"Desarrollo de infraestructuras de recarga en la UE y objetivos AFIR" - Fabian Sperka de Transport & Environment

"AFIR rompe la lógica del huevo o la gallina", explica Fabian Sperka. Es responsable de política de vehículos en Transport & Environment, una importante ONG con sede en Bruselas (Bélgica). Para nuestra conferencia en línea elective LIVE, nos proporcionó algunos análisis sobre la situación de cada uno de los Estados miembros de la UE en relación con el objetivo de base de flota del reglamento.

En primer lugar, Sperka mencionó que el número de cargadores rápidos ha crecido más rápido que el número de VE en circulación durante los últimos años. "Y si lo redujéramos a la potencia de carga disponible al público, el crecimiento sería aún más significativo, ya que cada vez tenemos más cargadores rápidos en Europa", explicó Sperka. El número aumentará aún más en los próximos años, ya que la AFIR exige una infraestructura de recarga cada 60 kilómetros a lo largo de las rutas de la RTE-T.

"Lo que está haciendo AFIR es romper la lógica del huevo o la gallina", dice Sperka. "Los OPC solían decir: "Eh, OEM, tenéis que proporcionar VE; si no, no se utiliza la infraestructura. Los OEM decían que los CPO tenían que proporcionar más infraestructura; de lo contrario, nadie compraría coches eléctricos." Con AFIR, todo tiene que llegar al mismo tiempo.

Casi todos los países de la UE han cumplido ya el objetivo de base de la flota AFIR para 2024. Sin embargo, ese ya no será el caso en 2025. Y según las previsiones de Transport & Environment, sólo dos países lo cumplirán en 2026. Curiosamente, Bulgaria encabeza la tabla. Sperka explica que, aunque pueda parecer sorprendente al principio, es bastante lógico. "Porque hay varios centros de recarga rápida en Bulgaria, pero este país sólo tiene un par de miles de VE registrados. Por eso es relativamente fácil cumplir su objetivo oficial". Además, T&E estima que la adopción de VE allí será relativamente lenta en los próximos años, por lo que el estado miembro de la UE seguirá cumpliendo con la AFIR en lo que respecta a la potencia de carga disponible por vehículo eléctrico.

Sperka también aportó recomendaciones sobre cómo el objetivo de base de flota podría ser más eficaz. Principalmente, sugirió que en lugar de convertirlo en un objetivo nacional, debería ser regional o incluso provincial para garantizar que no haya puntos blancos en el mapa. También mencionó que las conexiones a la red pueden plantear un problema, sobre todo porque la necesidad de energía crecerá a medida que más vehículos eléctricos pesados salgan a la carretera.