China destinará millones a la investigación de baterías de estado sólido
Tras convertirse en uno de los mayores proveedores mundiales de baterías de iones de litio, el país se prepara para asegurar la primera posición en baterías de estado sólido, consideradas ampliamente como la tecnología de próxima generación. Reuters informa de que el gobierno ha seleccionado a CATL, WeLion New Energy Technology, respaldada por Nio, BYD, FAW, SAIC y Geely para trabajar en un proyecto dirigido por el gobierno para desarrollar baterías de estado sólido.
Mientras que las baterías de iones de litio utilizan electrolitos líquidos, las baterías de estado sólido están formadas por electrolitos sólidos. Prometen mayor seguridad, tiempos de carga reducidos y mayor autonomía. Muestran una gran estabilidad porque son resistentes a las fluctuaciones de temperatura y pueden soportar altas temperaturas y altos voltajes. Además, son más pequeñas y potentes, lo que las hace adecuadas para una gama más amplia de vehículos, incluidos los deportivos.
A pesar de los recientes avances, las baterías de estado sólido siguen siendo un trabajo en curso y plantean varios retos. La durabilidad es el mayor problema de las baterías de estado sólido, sin embargo, las repetidas cargas y descargas provocan grietas entre los cátodos y ánodos de la batería y sus electrolitos sólidos también afectan a su rendimiento.
Otro obstáculo para la adopción a gran escala de las baterías de estado sólido es que su producción en serie es todo un reto. En la actualidad, sólo se producen en serie baterías de estado sólido más pequeñas para aplicaciones de baja potencia, como dispositivos portátiles o robots. Las baterías de estado sólido son sensibles a la humedad, por lo que sus fabricantes necesitan equipos especiales para mantener la humedad alejada de las líneas de producción.
Aunque las iniciativas gubernamentales deberían acelerar el desarrollo de las baterías de estado sólido, las empresas chinas no están esperando. Los fabricantes de baterías ya han empezado a formular planes para la tecnología de nueva generación. Farasis, proveedor de Mercedes-Benz, está colaborar con FAW para desarrollar baterías de estado semisólido y de estado totalmente sólido para vehículos comerciales. Las baterías de estado semisólido fabricadas por SAIC alimentarán el IM L6 sedán este año. A partir de 2027, los VE de IM Motors vendrán con Baterías de estado sólido de SAIC.
BYD filial FinDreams Battery, CATL, CALB, EVE Energy, Gotion High-Tech, y SVOLT han formado un consorcio denominada Plataforma de Innovación Colaborativa de Baterías de Estado Sólido de China (CASIP, por sus siglas en inglés) para desarrollar y fabricar baterías de estado sólido y crear su cadena de suministro. CATL quiere iniciar la producción a pequeña escala de baterías de estado sólido para 2027. Más o menos al mismo tiempo, los fabricantes de automóviles japoneses, que llevan años dando mucha importancia a las baterías de estado sólido, también entrarán en la carrera.
Los fabricantes de automóviles japoneses han tardado en adoptar los VE en la actual era del ión-litio, pero ya han hecho planes para lanzar VE con baterías de estado sólido. Toyota tiene previsto incorporar la tecnología de baterías de nueva generación en sus VE a partir de 2027-28. La empresa se ha fijado como objetivo inicial alcanzar una autonomía WLTP de más de 1.000 km y, posteriormente, de más de 1.200 km en la segunda fase. Honda ha dicho que su primer VE con baterías de estado sólido llegará a finales de la década de 2020. Nissan pretende lanzar VE equipados con baterías de estado sólido en el año fiscal 2028.
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