SAIC suministrará baterías de estado sólido a los vehículos eléctricos de IM Motors
2027 será un año interesante en cuanto a la introducción de las baterías de estado sólido. Después de CATL, Toyota y Nissan, SAIC se posiciona ahora también como pionera de esta tecnología y se compromete con un horizonte temporal similar para llevar las baterías de estado sólido a la producción en serie. Varios medios de comunicación informaron hace unos días de un nuevo plan estratégico, según el cual SAIC pretende completar su primera línea de producción de baterías de estado sólido el año que viene y comenzar la producción en serie al año siguiente. Los primeros modelos de la marca IM Motors con baterías de estado sólido a bordo están previstos para 2027. La densidad energética será entonces superior a 400 Wh/kg, según los informes. Las baterías de iones de litio con electrolitos líquidos alcanzan actualmente su límite en torno a los 350 Wh/kg.
En un primer paso, SAIC planea equipar el L6 de IM Motors con baterías de estado semisólido este año, que, según el fabricante, alcanzarán una densidad energética de más de 300 Wh/kg. Las baterías de estado semisólido también se utilizarán en otras marcas de SAIC a partir de 2025.
Caen los costes de producción de las pilas de estado sólido
El mayor fabricante estatal de automóviles de China mantiene un perfil bajo en lo que se refiere a más detalles. En lo que respecta a las baterías de estado sólido, SAIC se limita a afirmar que la nueva tecnología de baterías aumentará la seguridad de las mismas y que los costes de producción de las baterías de estado sólido serán alrededor de un 40% inferiores a los de las baterías con electrolito líquido. La estrategia de baterías de SAIC se enmarca en un enfoque de innovación más amplio que también se centra en la digitalización del vehículo. La empresa china también está ampliando su red de cooperación: Por ejemplo, el fabricante estatal de automóviles firmó recientemente un contrato con Audi para desarrollar conjuntamente coches eléctricos. El primer coche eléctrico de la asociación se lanzará al mercado en 2025.
A principios de año, el periódico económico japonés Nikkei Asia reveló que varios de los principales fabricantes chinos de baterías y automóviles habían formado una alianza para impulsar conjuntamente la comercialización de baterías de estado sólido. Se dice que el gobierno chino es el impulsor de la alianza. El consorcio, denominado China All-Solid-State Battery Collaborative Innovation Platform (CASIP), se fundó en enero con el objetivo de desarrollar y producir baterías de estado sólido competitivas y establecer una cadena de suministro para 2030.
Según Nikkei Asia, CATL, CALB, EVE Energy, SVOLT, Gotion High-Tech y la filial de baterías de BYD, FinDreams Battery, participan en la alianza. También hay varios fabricantes estatales de la industria automovilística, así como las empresas privadas BYD y Nio. Otros actores son representantes del gobierno y del mundo académico. Según el periódico japonés, "influyentes fondos patrocinados por el Estado también figuran en la lista de miembros de la CASIP". No está claro si SAIC es uno de los fabricantes estatales implicados. El fabricante de automóviles no fue nombrado explícitamente cuando se anunciaron los planes en febrero.
China quiere mantener su liderazgo
La alianza demuestra que China no permitirá que su posición de liderazgo en el mercado de las baterías para coches eléctricos se vea superada por un salto tecnológico hacia las baterías de estado sólido. Con este telón de fondo, el nuevo consorcio se centrará principalmente en la investigación básica, las tecnologías clave, el desarrollo conjunto y la producción de vehículos eléctricos con baterías de estado sólido y el establecimiento de la correspondiente cadena de suministro. Uno de sus miembros, CATL, ha anunciado ya su intención de producir por primera vez baterías de estado sólido puro en pequeñas cantidades. en 2027.
En cuanto a la alianza, hay que subrayar que el proyecto coordinado desde Pekín reúne a competidores que a veces luchan agresivamente por una cuota de mercado. Un ejemplo citado por Nikkei Asia es el hecho de que CATL haya demandado a sus competidores CALB y Svolt por violación de patentes. Juntos, los rivales chinos están aunando las iniciativas lanzadas en Corea del Sur, Japón, Norteamérica y Europa para comercializar la tecnología de las baterías de estado sólido, que podría superar a la industria china. Toyota, por ejemplo, quiere lanzar la primeros coches eléctricos con baterías de estado sólido en 2027/28, mientras que Nissan también tiene previsto hacerlo en el ejercicio 2028.
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