Nuevos camiones eléctricos llegan a EE.UU.
Cada camión ZM se ensamblará en Norteamérica, aunque no se ha revelado dónde. La empresa añade que ha utilizado plataformas probadas en el mercado que han acumulado millones de kilómetros de conducción en el mundo real. El historial se remonta al propietario de ZM en Japón, ZO Motors Tokyo.
"ZM Trucks no es la típica empresa emergente no probada", afirmó el director general de la empresa, Joost de Vries. "Como filial de ZO Motors Tokyo, nuestros vehículos de emisiones cero se basan en una tecnología probada y fiable, así como en una financiación sólida y en el acceso a recursos y asociaciones de la cadena de suministro que estarían fuera del alcance de la mayoría de las marcas que empiezan."
El ZM4 es el modelo más pequeño de la gama y cuenta con una batería de 132 kWH en los bajos para una autonomía de 242 km (150 millas). La ZM especifica una carga útil de 5.730 libras, equivalentes a 2.600 kg, y un espacio de carga de 14 m³ (497 pies cúbicos).
Un ejemplo más grande es el ZM8, un BEV de Clase 6 que afirma estar equipado con "la cabina más grande del sector con suelo plano". ZM Truck añade que la plataforma se vende en países asiáticos desde 2022, con más de 6.000 unidades en la carretera y más de 125.000.000 de kilómetros acumulados. La batería es la misma que en el modelo más pequeño, aunque la autonomía se cifra en un poco más de 160 millas o 260 km. ZM Trucks especifica 12.900 libras o 5.850 kg de carga útil y tamaños de caja entre 18′ y 22′.
También es uno de los segmentos que presenta una versión eléctrica con pila de combustible. El ZM8 FCEV tiene una autonomía superior a la de los BEV de su clase, con 300 km (186 millas), y ofrece una mayor carga útil de 6.150 kg (13.560 lb). La potencia de la pila de combustible es de 110 kW y dispone de 12 kg (26 lb) de almacenamiento de hidrógeno.
El segundo camión de hidrógeno es el ZM22 FCEV, un vehículo de la Clase 8 con el mismo eje eléctrico que el ZM22 de batería y apoyado por una batería de 60 kWh. ZM Trucks afirma una autonomía de 311 millas o 500 km con una carga útil de 34.720 libras (15.750 kg). La pila de combustible tiene una potencia de 200 kW y depende de 30 kg o 66 lbs. de hidrógeno almacenado.
La empresa espera que los nuevos camiones eléctricos lleguen al mercado norteamericano a finales de este año. Aún no se han especificado los precios.
En 2024, también apunta a nuevos mercados en Sudamérica y Oriente Medio.
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