Renault confirma el fin de las conversaciones con VW sobre pequeños coches eléctricos
"Quería demostrar que la industria europea podía trabajar en equipo, así que creo que es una oportunidad perdida, pero puede que haya otras", dijo de Meo a Reuters. Está claro que a de Meo le hubiera gustado realizar la asociación. Por tanto, es lógico que VW pusiera fin a las conversaciones. Sin embargo, la empresa con sede en Wolfsburg declinó hacer comentarios a Reuters.
En el finales de la semana pasada, personas con información privilegiada habían filtrado que el acuerdo, que se había impulsado en los últimos meses, se había venido abajo. Un informante afirmó que al final no había sido posible encontrar una solución conjunta. Sin embargo, según una segunda fuente, VW acabó retirándose. Este insider también dejó claro que la empresa con sede en Wolfsburgo quiere ahora desarrollar el vehículo por su cuenta.
VW last dijo en marzo que ya estaba trabajando en el diseño del futuro coche eléctrico pequeño, pero que la realización exacta aún estaba por decidir. Según el jefe de marca de VW, Thomas Schäfer, el título provisional es ID.1 y el vehículo está previsto para 2027, según explicó al margen de la presentación de las cifras de negocio para 2023. Sin embargo, Schäfer también dejó claro que el precio de 20.000 euros suponía un gran reto económico y que sólo podría alcanzarse con "cantidades muy grandes" "debido a los elevados costes de las baterías", lo que se interpretó en su momento como un alegato a favor de una asociación con Renault. En aquel momento, sin embargo, VW había examinado un total de cuatro escenarios.
Según Reuters, Renault seguirá adelante con el desarrollo del Twingo E-Tech Electric en solitario, cuyo lanzamiento al mercado está previsto para 2026. El vehículo se basará en una versión reducida del AmpR Small (antes CMF-BEV) para que el Twingo pueda situarse por debajo del Renault 5 en la misma plataforma en términos de precio (a partir de 24.990 euros). Un mayor número de unidades también habría ayudado a Renault a reducir aún más los costes. Por el momento no parece que haya un nuevo socio a la vista.
Según informes anteriores, el VW ID.1 también habría utilizado el AmpR Small, pero VW habría aportado sus propias unidades motrices. El coche eléctrico iba a ser construido por Renault, posiblemente en Novo Mesto, Eslovenia, donde el Twingo actual sale de la cadena de producción. Sin embargo, el posible lugar de producción podría haber sido una de las razones por las que finalmente fracasó la colaboración. Según informa la publicación alemana Revista Manager en abril, se dice que el comité de empresa de VW dirigido por la presidenta Daniela Cavallo tenía sus reservas. Esto se debe a que Volkswagen tiene varias plantas infrautilizadas en Europa, como la de Fábrica de MEB en Zwickau, y Audi sigue buscando un proyecto sucesor para la planta de Bruselas cuando la producción de la próxima generación del El Q8 e-tron se traslada a México como estaba previsto. Es probable que entregar un proyecto de gran volumen a Renault haya provocado resistencia, pero a falta de confirmación por parte de Wolfsburgo, esto sigue siendo pura especulación.
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