La TU Braunschweig desarrollará la recarga inalámbrica de vehículos eléctricos
Los sistemas de carga inductiva constan de un componente al lado de la carretera y otro al lado del vehículo. Con la ayuda de bobinas magnéticas, la energía se transfiere sin contacto desde la superficie de la carretera al vehículo aparcado a través de un entrehierro. En el vehículo, la energía eléctrica se introduce en la batería de alto voltaje a través de circuitos electrónicos de potencia. Esto significa que el proceso de carga tiene lugar sin una conexión por cable entre el vehículo y el sistema de carga.
Los componentes necesarios para un sistema de carga inductiva de este tipo se probaron en el proyecto de investigación del Instituto de Máquinas Eléctricas, Accionamientos y Trenes (IMAB) de la TU Braunschweig y en el Instituto elenia de Tecnología de Alta Tensión y Sistemas Energéticos. La tecnología de carga se instaló en las instalaciones del socio del proyecto INTIS en Lathen, Emsland, y se transformó un VW e-Crafter como vehículo de pruebas. A continuación, se llevaron a cabo extensas pruebas sobre el funcionamiento y la seguridad del sistema junto con la TU Braunschweig.
A continuación, comenzó en Braunschweig la fase de prueba de campo inductiva, en la que el sistema de carga previamente desarrollado se prueba en el uso cotidiano real de forma orientada a la práctica. "La prueba práctica de campo es una parte muy importante del proyecto, ya que nos permite probar en la práctica nuestra tecnología para comprobar su funcionamiento a largo plazo y los beneficios para el usuario", afirma el profesor Markus Henke, director del IMAB. El sistema de carga inductiva se probará en la práctica en el funcionamiento cotidiano del sistema de gestión de edificios de la TU Braunschweig, incluso más allá de la duración del proyecto. Las cuestiones relevantes aquí son las posibles simplificaciones en el proceso operativo a través de la tecnología de carga sin contacto o los efectos sobre la autonomía a través de la llamada carga de oportunidad.
Los investigadores prestaron especial atención a la alta eficiencia de la tecnología. "Para lograr una alta eficiencia global, hay que optimizar tanto los componentes individuales como toda la cadena de eficiencia", afirma Tim-Hendrik Dietrich, asistente de investigación del Instituto de Máquinas Eléctricas, Accionamientos y Trenes de la TU Braunschweig.
Además, la comunicación entre el vehículo eléctrico y la estación de carga es crucial a la hora de llevar a cabo los procesos de carga. Por ello, la realización del hardware y el software para la comunicación de carga fue otro de los puntos centrales durante el desarrollo: "La aplicación de los requisitos de las normas técnicas para la carga La aplicación de los requisitos de las normas técnicas disponibles actualmente para la comunicación de carga en la carga inductiva es un elemento fundamental para la implantación de la tecnología", afirma Gian-Luca Di Modica, asistente de investigación del Instituto elenia de la Universidad Técnica de Braunschweig.
Para que la carga inductiva se consolide, la interoperabilidad es especialmente importante. Sólo entonces los vehículos podrán cargar en todas las estaciones de carga por inducción, independientemente del fabricante. Para ello, se están desarrollando estándares y normas para la carga inductiva en los que se definen los requisitos para la transmisión de energía sin contacto y la comunicación entre el vehículo y la estación de carga en el lado de la infraestructura. Por ello, el proyecto TU Braunschweig se ha fijado como objetivo apoyar la normalización de la clase de potencia de 22 kW. "Utilizaremos los resultados del proyecto para formular recomendaciones y presentarlas a los comités internacionales de normalización", afirma el director gerente de INTIS, Ralf Effenberger.
La TU Braunschweig no es ni mucho menos la única institución que investiga la carga inalámbrica. Un ejemplo digno de mención es una solución estacionaria de Mahle, que pretende ganar puntos con un proceso de posicionamiento automático del coche sobre la alfombrilla de carga. Por otro lado, la carga durante la conducción está siendo impulsada por empresas como ElectReon, que participa en proyectos en Coventry, en el Reino Unido, y en la ciudad automovilística estadounidense de Detroit.
0 Comentarios