Estreno mundial del EV3 - o: cómo Kia encogió el EV9

A primera vista, el modelo de producción presentado ahora ha cambiado sorprendentemente poco en comparación con el estudio Concept EV3 mostrado en Octubre de 2023 - como en el caso de el gran EV9 (y también con su marca hermana Hyundai con el estudio Concept45 y el modelo de producción Ioniq 5), cuando el coche de concepto estaba extremadamente cerca del producto final. En el caso del EV9, sabemos que el estudio sólo se diseñó después del diseño de serie. Si nos fijamos en el EV3 final, sólo podemos suponer que se trataba de una situación similar.

El diseño con las ya típicas luces diurnas de Kia (las El EV6 también se adaptó al lenguaje de diseño con el actual lavado de cara) resulta más o menos familiar. Aun así, algunos datos y cifras del modelo compacto son nuevos: el EV3 mide 4,30 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,56 metros de alto. Con 2,68 metros, ofrece la misma distancia entre ejes que el modelo de combustión Sportage, que es notablemente más grande con 4,52 metros, lo que proporciona al EV3 mucho espacio interior y unas dimensiones exteriores compactas. En concreto, Kia sitúa el espacio para la cabeza en 1.015 mm delante y 955 mm detrás. El espacio para las piernas es de 1.060 mm delante y 950 mm detrás. Sin embargo, el compartimento de carga ofrece entre 460 y 1.20 litros de volumen. Y hay un maletero adicional de 25 litros bajo el capó delantero para guardar el cable de carga, por ejemplo.

Si miramos a la competencia -Kia dice que apunta a modelos como el VW ID.3, el Cupra Born, el Volvo EX30, el Smart #1 o el Renault Mégane E-Tech Electric con el EV3-, el maletero es una característica relativamente rara. Aparte del Kia, sólo el Volvo ofrece el compartimento portaobjetos, aunque todos los modelos mencionados se basan en plataformas puramente eléctricas. Además del maletero, y a diferencia de los modelos MEB de tracción trasera, el Kia también aloja el propulsor bajo el capó delantero.

Según informaciones de Kia Alemania, el EV3 se ofrecerá con un motor delantero de 150 kW cuando se lance en el cuarto trimestre de 2024. Kia ya está familiarizada con este esquema de propulsión desde el EV5, que aún no está disponible en Europa. Se sabe que los modelos EV6 y EV9, de mayor tamaño, estarán disponibles con tracción trasera o total.

Las opciones de batería también proceden del EV5 de 4,61 metros de longitud: el modelo estándar dispone de una batería de 58,3 kWh, mientras que el EV3 Long Range tiene una de 81,4 kWh. Esto permite unas autonomías de 410 y 560 kilómetros, respectivamente, aunque aún son cifras provisionales. Kia dio estas cifras en una presentación para los medios antes del lanzamiento. Sin embargo, el anuncio oficial menciona hasta 600 kilómetros para el EV3 Long Range - de todas formas, los valores WLTP exactos sólo estarán disponibles más adelante.

Como el motor eléctrico entrega 150 kW en ambos casos, el modelo estándar acelera hasta los 100 km/h en 7,4 segundos, ligeramente más rápido que la versión Long Range, con 7,7 segundos; la batería más pequeña es simplemente más ligera.

*valores preliminares

La estrecha relación tecnológica con el EV5 ya lo ha dejado claro. Además, el EV3 se basa en la versión más rentable de 400 voltios de la plataforma E-GMP, no en la versión de 800 voltios como el EV6 y el EV9. Por tanto, el EV3 no dispone de capacidades de carga elevadas más allá de los 200 kW. En concreto, Kia especifica una potencia máxima de 102 kW para el modelo base, mientras que hasta 128 kW son posibles con la batería de 81,4 kWh; en ambos casos, la carga del diez al 80% tarda "unos 30 minutos". Kia especificó posteriormente 31 minutos. El coche cuenta con un cargador de a bordo de 11 kW para la carga de CA, que también admite la carga desde el vehículo, ya conocida en otros modelos para el funcionamiento de dispositivos externos con la energía de la batería de propulsión. El EV3 también está equipado para la carga bidireccional, según la información que recibimos de Kia Alemania antes del lanzamiento. Eso significa que la tecnología incorporada también admite la carga de vehículo a red o de vehículo a casa. Queda por ver cuándo se ofrecerá exactamente en Alemania. Sin embargo, la base está a bordo.

Para una carga rápida en todas las condiciones, también hay un sistema de preacondicionamiento de la batería que la lleva a la temperatura ideal antes de la carga, ya sea automáticamente durante una parada de carga integrada en la planificación de la ruta o manualmente. Kia también afirma haber mejorado su planificación de rutas. El sistema ofrecerá un mejor tiempo de respuesta, calculará el proceso de carga con un nivel de carga seleccionable dinámicamente y tendrá en cuenta el nivel de carga deseado en el destino, por ejemplo, si no quiere llegar con la batería vacía. Plug&Charge también está disponible para simplificar el proceso de carga con autorización y facturación automatizadas. En general, Kia afirma que, teniendo en cuenta la autonomía de la variante Long Range, el consumo, etc., el trayecto de 580 kilómetros de Fráncfort a París sólo requerirá una parada de carga, y será 40 minutos más rápido que los competidores antes mencionados. Sin embargo, Kia no ha medido esos 40 minutos, sino que los ha simulado utilizando la herramienta "A Better Routeplanner".

El espacioso y "altamente funcional" habitáculo del EV3 tendrá un moderno carácter de salón para garantizar que los pasajeros se sientan cómodos en viajes tan largos. Kia promete que cinco personas podrán sentarse cómodamente. Sin embargo, como es habitual en la clase, es probable que el asiento trasero resulte un poco estrecho a partir de cierta altura y, según las imágenes, el EV3 tampoco puede superar aquí los estándares de la clase. Sin embargo, en combinación con el ajuste del asiento delantero, unos pocos centímetros pueden marcar la diferencia entre estar cómodo o no en el asiento trasero. Si el asiento trasero no está ocupado, los asientos "Relaxation" de la parte delantera pueden colocarse muy planos para disfrutar de un descanso relajante durante las paradas de carga.

El concepto de manejo es familiar al de la gran EV9; de hecho, las pantallas de la EV3 tienen el mismo tamaño. La información para el conductor se muestra en una pantalla de 12,3 pulgadas en el puesto de conducción. A la derecha de ésta hay un área de 5,3 pulgadas donde se pueden realizar algunos ajustes de la climatización. A la derecha de ésta se encuentra la pantalla táctil central de 12,3 pulgadas para el infoentretenimiento. La pantalla también será fácilmente accesible para que el pasajero delantero acceda a las funciones de entretenimiento y navegación. También será posible transmitir contenidos de vídeo de plataformas como YouTube o Netflix a través de la pantalla táctil, y también se han anunciado pequeños juegos en el coche para las pausas de carga.

Esta división de las tres pantallas, en combinación con los botones de selección rápida integrados bajo la pantalla central y los botones del volante, se diseñó para facilitar al conductor la concentración en la carretera. Con el Head-up Display y, según Kia, un control por voz mejorado, la pantalla del salpicadero y los botones apenas son necesarios (en teoría).

En el comunicado de prensa del EV3, Kia también destaca la nueva consola central. Dispone de un compartimento portaobjetos y una pequeña mesa que puede desplazarse y adaptarse así con flexibilidad a las necesidades de los ocupantes. En el compartimento inferior pueden guardarse bebidas, aperitivos o incluso un bolso grande. Los dispositivos electrónicos, como ordenadores portátiles o tabletas, pueden colocarse sobre la mesa durante las pausas.

Mientras que el uso de materiales reciclados -con un total de 28,5 kilogramos- en el interior es casi una norma en Hyundai y Kia, el EV3 también utiliza componentes fabricados con materiales reciclados en el exterior. Partes del parachoques delantero están fabricadas con plástico reciclado procedente de la industria automovilística. El paso de rueda está hecho de PET industrial reciclado y los umbrales laterales también están fabricados con plásticos usados anteriormente.

La tracción total y el modelo GT llegarán en 2026

Sin embargo, los materiales reciclados no pueden ocultar que la aerodinámica del EV3 no es óptima. Una parte delantera y una trasera bastante inclinadas son necesarias para conseguir un gran espacio interior con unas dimensiones compactas. De hecho, la zaga se estrecha ligeramente hacia atrás y Kia utiliza aletas de aire activas y una cubierta de bajos en 3D que ocupa el 80% de la superficie supuestamente para suavizar el flujo de aire bajo el vehículo. No obstante, el coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,267 no es precisamente de los que baten récords.

Aún no se conocen los precios a los que estarán disponibles las dos variantes del EV3; Kia tiene previsto comunicarlos más adelante. Sin embargo, ya se ha confirmado que en 2026 estará disponible una versión con tracción total y GT. También en este caso, un vistazo al EV5 podría proporcionar las primeras pistas: Su versión de tracción total también cuenta con un motor eléctrico de 70 kW en el eje trasero.

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