BYD presenta un autobús eléctrico de dos pisos con batería Blade
BYD presentó el BD11 en Londres, donde también se espera que encuentre su mayor grado de popularidad. La razón de la elección del lugar es sencilla: el autobús eléctrico de 10,9 metros de longitud se diseñó especialmente para el sistema de transporte público de Londres. El BD11 celebrará allí también su lanzamiento oficial al mercado antes de finales de año.
Se espera que pronto salga al mercado otra variante del BD11, que estará diseñada para su uso en zonas rurales, en contraste con la densidad urbana de Londres. BYD no ha revelado cuáles serán las diferencias reales entre los modelos, sin embargo, el fabricante chino anunció que el modelo rural también podría llegar a mercados fuera del Reino Unido. Por lo general, BYD sigue un enfoque de autobús individual en su oferta de mercado en el resto de Europa.
Las dimensiones del BD11 son de 10,9 x 2,55 x 4,3 metros con una distancia entre ejes de 5,44 metros y 19,5 toneladas de peso total autorizado. La batería de la pala tiene una capacidad de 532 kWh para el doble piso eléctrico, ambas de desarrollo propio. El nombre de la batería procede de la forma de las celdas prismáticas, que son especialmente largas y se asemejan a una cuchilla. La batería LFP se fabrica tanto en la variante de célula a célula como en la de célula a cuerpo. Anteriormente, BYD había utilizado sobre todo esta batería en sus coches personales.
En el doble piso eléctrico, BYD ha optado por la variante de baterías célula a célula, lo que ha permitido al fabricante ahorrar alrededor de un 10% del peso del vehículo, así como aumentar la estabilidad del alto vehículo. Puede cargarse con p a 500 kW mediante un cargador de pantógrafo, así como con un enfoque de carga de "doble cañón", en el que el vehículo se enchufa a dos estaciones de carga por cable. BYD afirma que, en condiciones ideales, el proceso de carga de 0 a 100% dura unas dos horas.
La principal innovación del nuevo vehículo es la integración de la batería de cuchillas en una categoría de vehículo completamente nueva. Además de la estabilidad y el ahorro de peso ya mencionados, la integración también permite una mayor maniobrabilidad, así como más espacio en el interior del autobús, que puede transportar hasta 90 pasajeros.
Para el sistema de propulsión, la empresa china optó por dos sistemas de motor rueda-cubo de 150 kW cada uno, que proporcionan un par total de 600 Nm. El sistema de propulsión se compone así de dos sistemas 6 en 1 con tecnología SiC, que BYD alaba por ser tanto flexible como fiable. Para el mantenimiento, esto también permite cambiar el sistema fácilmente sin mucho tiempo de inactividad.
Aunque la batería de cuchillas se ha utilizado sobre todo en coches particulares, no es la primera vez que BYD la integra en un autobús, ya que el fabricante chino también llevó un modelo de autobús a la feria Busworld el pasado otoño con la batería de cuchillas integrada. Allí se presentó la última generación del solo-bus de 12 metros con una batería de cuchillas integrada. El autobús eléctrico B12 también lleva la misma batería y tiene una capacidad total de 500 kWh, así como los mismos motores de cubo de rueda presentes en el BD11.
Durante mucho tiempo, BYD sólo estuvo representada en el mercado británico de autobuses a través de su cooperación con Alexander-Dennis (ADL). En 2022, los socios empezaron a centrarse más en sus propios modelos de vehículos. Como resultado, ADL también tiene su propio modelo de autobús eléctrico de dos pisos en el mercado británico, que también tiene una longitud de 10,3 metros, pero funciona con un único sistema de propulsión central que proporciona 410 kW, así como dos opciones de batería NMC de 472 o 354 kWh y puede transportar hasta 96 pasajeros. Para comparar, el Enviro400EV, que fue presentado por BYD-ADL en 2019 funciona con dos motores de cubo de rueda con una capacidad de 150 kW, alimentados por baterías LFP con 375 o 382 kWh y una capacidad de pasajeros de hasta 87 personas.
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