Li Auto pospone su segundo modelo eléctrico hasta 2025
El fundador, presidente y consejero delegado, Xiang Li, dio dos razones para el cambio de calendario. En primer lugar, Li Auto está construyendo su propia red de recarga, siguiendo los pasos de Tesla. Según Li, la empresa cuenta con 404 estaciones de supercarga con 1.770 puestos de carga, pero necesita hacer crecer su red de recarga hasta un nivel similar al del Supercargador de Tesla para vender SUV eléctricos premium. Esta última cuenta con 2.000 puntos de recarga Supercharger en China.
Como segunda razón, Li señaló la falta de plazas de aparcamiento en las salas de exposición para exhibir los vehículos. Li Auto necesita entre 500 y 600 plazas de exposición más en todo el país, y si lanza nuevos modelos sin solucionar este problema, sólo aumentará su número de productos, no el volumen de ventas, añadió.
Li Auto utilizará así el tiempo adicional para ampliar su red de recarga y sus puntos de exposición. Pero también hará algunos cambios o mejorará el primer SUV eléctrico. Sin embargo, las revisiones de diseño en este momento están probablemente descartadas, ya que la empresa ya está probando el próximo modelo en la carrocería de producción en las carreteras.
Sin embargo, puede que sean necesarios algunos cambios si el fabricante quiere que su SUV eléctrico reciba una mejor respuesta que su primer vehículo eléctrico. Tras su lanzamiento en marzo, el Li Mega no despegó como se esperaba. Según el Reuters informe, Li Auto vendió más de 3.000 unidades del Mega en marzo, menos de la mitad del volumen esperado por los analistas: 8.000 unidades.
Li Auto presentó la Mega en noviembre. El modelo es una furgoneta de 5,35 metros de largo con una batería Qilin de carga rápida de CATL. Li Auto anunció con confianza que la Mega sería el modelo más vendido en China entre todos los automóviles con un precio superior a 500.000 yuanes en todos los tipos de propulsión. En otras palabras, Li Auto se dirige a un segmento de precios por encima de los 63.000 euros. Al mismo tiempo, la empresa anunció que seguirían cuatro modelos más en el mercado chino en 2024, incluidos tres BEV y un modelo EREV. Ahora está claro que el trío BEV no hará su aparición hasta el año que viene como muy pronto.
En cuanto a la infraestructura, Li Auto presentó una estación de carga rápida de 800 voltios con hasta 480 kW de potencia y sus propios planes de red de recarga en abril de 2023. Según estos planes, añadiría 3.000 estaciones a su red en China para 2025. Cada estación estaría equipada con una estación de carga superrápida 4C y tres estaciones regulares de carga rápida, se afirmó entonces. El plan consiste en cubrir el 90% de la red de autopistas y las principales ciudades de China. Sin embargo, como ya se ha mencionado, el fabricante de automóviles tiene que ponerse al día.
Li Auto sólo lleva unos pocos años en el negocio y ha crecido rápidamente hasta ahora. La empresa inició la producción en serie en noviembre de 2019. Además del Mega, la gama de modelos consta de varios SUV de cinco, seis o siete plazas, todos ellos todavía con motor de combustión, ya sea como híbrido o como extensor de autonomía. La decisión de aplazar la introducción de nuevos modelos eléctricos de batería provocó el martes una caída del 17% en el precio de las acciones.
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