Renault prueba lanzaderas eléctricas autónomas en el Abierto de Francia
Como socio premium del torneo de tenis de Grand Slam Roland Garros, más conocido como el Abierto de Francia, Renault está llevando a cabo una prueba con lanzaderas eléctricas autónomas junto con WeRide. El objetivo es demostrar la madurez de las nuevas tecnologías para los servicios automatizados de transporte público. Del 26 de mayo al 9 de junio de 2024, el servicio de lanzaderas altamente automatizado llevará a los invitados desde el aparcamiento P2 de Bois-de-Boulogne hasta el estadio Roland Garros. Al final de los partidos, el mismo servicio llevará a los aficionados al tenis a la plaza de la Porte d'Auteuil o de vuelta al aparcamiento P2. Las primeras imágenes muestran una lanzadera con aspecto de pista de tenis en el exterior.
Como parte de ello, Renault está lanzando una nueva asociación con el especialista en conducción autónoma WeRide. El objetivo es el despliegue comercial a gran escala de vehículos con autonomía de nivel 4, es decir, vehículos capaces de gestionar de forma autónoma situaciones de conducción dentro de un área predefinida con supervisión remota, sin necesidad de un conductor a bordo.
En vista de la futura demanda de movilidad autónoma en el transporte público, el fondo de capital riesgo Alliance Ventures, fundado por la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, invirtió en la joven empresa WeRide allá por 2018. Desde entonces, WeRide se ha convertido en un actor importante con más de 700 vehículos autónomos en funcionamiento, incluidos 300 minibuses. La flota ya ha recorrido más de 28 millones de kilómetros en Asia, Oriente Medio y Norteamérica y pronto ampliará sus actividades en Europa de la mano del Grupo Renault.
"El Grupo Renault avanza en la aplicación de su estrategia de vehículos autónomos. Como resultado, gracias a nuestros experimentos y a nuestros socios, los mejores en sus campos, estaremos en condiciones, mucho antes del final de esta década, de proponer una gama muy pertinente de minibuses autónomos y con bajas emisiones de carbono para responder a las necesidades crecientes de las regiones", afirma Gilles Le Borgne, Director de Tecnología del Grupo Renault.
El Grupo Renault está convencido de las ventajas del transporte público autónomo y lleva varios años realizando pruebas para encontrar la mejor respuesta a las necesidades locales. Entre ellas se incluyen, por ejemplo el proyecto "Mach 2" anunciado en 2023cuyo objetivo es integrar una flota de minibuses eléctricos automatizados en la red de transporte público de Châteauroux (Francia) a partir de 2026.
El objetivo del Grupo Renault es utilizar estos ensayos para ofrecer una plataforma robotizada de minibuses eléctricos basada en el nuevo Renault Master. Ésta debería poder acoger soluciones de automatización de socios especializados como EasyMile, Milla y WeRide.
En el futuro, los minibuses autónomos asumirán parte del transporte de pasajeros las 24 horas del día. En términos de costes y emisiones de CO2 por pasajero, ofrecen una alternativa sin emisiones o un complemento eficaz a la infraestructura de movilidad existente, incluidos trenes, tranvías y autobuses. Según Renault, los costes adicionales de la robotización y la automatización se compensarán con la eliminación de conductores. Un sistema de supervisión a distancia es suficiente para el funcionamiento de una flota de vehículos de este tipo.
Autor: Florian Treiß
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