Mercedes deja de trabajar en la plataforma tecnológica para vehículos eléctricos "MB.EA-Large

Según informa la Handelsblatt periódico, citando a cuatro personas con información privilegiada, el desarrollo del "MB.EA-Large" ha quedado en suspenso. El motivo son las decepcionantes cifras de ventas de los actuales coches eléctricos de lujo, que están obligando a Mercedes a realizar "duros recortes", según el informe. Se dice que el volumen de inversión para el desarrollo de la plataforma se sitúa como mínimo en torno a los mil millones.

A preguntas de electrive, un portavoz de la empresa nos dijo en términos más generales que Mercedes-Benz está utilizando "eficiencias sostenibles entre las series de modelos nuevos y existentes" para el desarrollo ulterior de su cartera de productos y que las condiciones del mercado y los deseos de los clientes determinan el ritmo de la transformación. "Construiremos el Mercedes perfecto para cada necesidad de los clientes. Podremos ofrecer de forma flexible vehículos tanto con sistemas de propulsión totalmente eléctricos como con motores de combustión de alta tecnología electrificados hasta bien entrada la década de 2030." Para ello, se ha establecido una producción con flexibilidad de propulsión. Esto ya no se parece a la estrategia de "sólo eléctricos" que antes se seguía de forma bastante estricta.

A mediados de 2021, la dirección del Grupo anunció que Mercedes-Benz estrenaría tres nuevas plataformas totalmente eléctricas a partir de 2025: La empresa de Stuttgart anunció la MB.EA como la plataforma que cubrirá todos los turismos medianos y grandes por encima de la MMA (para el CLA, así como la próxima generación del EQA y el EQB) y "formará la base eléctrica de la futura cartera de BEV como un sistema modular escalable". La AMG.EA "plataforma eléctrica diseñada para el máximo rendimiento" se ha anunciado para los modelos de altas prestaciones. También se lanzarán al mercado furgonetas y vehículos comerciales ligeros eléctricos basados en la nueva VAN.EA. Posteriormente, todas las demás plataformas nuevas serán también puramente eléctricas, se dijo.

El fabricante de automóviles tenía en mente dos versiones diferentes para la plataforma MB.EA: La MB.EA-Medium para la Clase C y el GLC y la MB.EA-Large para los grandes vehículos eléctricos como la Clase S, el GLS, la Clase E y el GLE. Este último es ahora objeto del informe "Handelsblatt". Será víctima de la necesidad de economizar. En su lugar, el proceso de producción de los futuros grandes modelos de lujo se basará en parte en la actual arquitectura EVA2. EVA2 es la plataforma de 400 voltios en la que se basan las series EQE y EQS, es decir, tanto las berlinas como los modelos SUV correspondientes (incluido el vástago Maybach del SUV EQS). Según rumores anteriores, el EVA2 podría estar a punto de pasar a una tensión de sistema de 800 voltios. Sin embargo, esto no se ha confirmado.

Según Handelsblatt, la presunta paralización del desarrollo de la plataforma MB.EA-Large -sobre la que el propio fabricante no desea hacer comentarios- forma parte de una reorientación estratégica más amplia en Mercedes-Benz. Se dice que el trasfondo es un error de apreciación del director general del Grupo, Ola Källenius, según el cual las ventas de coches eléctricos deberían aumentar más rápidamente. Mercedes quería vender únicamente coches eléctricos para finales de la década, con la restricción de "siempre que las condiciones del mercado lo permitan". Entonces tampoco se venderían híbridos enchufables. El objetivo provisional de 50:50% de coches eléctricos y motores de combustión en 2025 sigue incluyendo a los híbridos enchufables en la cuota de eléctricos.

Como esto no se puede mantener, ahora habrá que ampliar los ciclos de vida de importantes series de modelos con motor de combustión y gastar dinero en actualizaciones de los modelos, según la Handelsblatt. "En los próximos años, Mercedes se enfrenta a la costosa y extremadamente compleja tarea de mantener al día su cartera de motores de combustión y coches eléctricos", afirma. Mercedes sigue así el camino de su competidor BMW, que nunca se ha embarcado en una estrategia "sólo eléctrica".

En la Asamblea General Anual del pasado miércoles, Ola Källenius hizo la siguiente declaración: "En los próximos años, habrá ambas cosas: Coches eléctricos y motores de combustión ultramodernos y electrificados. Si la demanda está ahí, hasta bien entrada la década de 2030". Estratégicamente, Mercedes se centra en las emisiones cero. "Eso es seguro", afirma el jefe del Grupo. "Pero la transformación podría llevar más tiempo del previsto".

handelsblatt.com (en alemán)