Revisión del Tesla Cybertruck: Destaque entre la multitud y un nuevo tacto de dirección

El tráfico en Los Ángeles es un hecho, al igual que los atascos en hora punta. Un coche tras otro, en cinco carriles en cada dirección, a veces rodando más rápido pero casi siempre más despacio. Camionetas, todoterrenos, berlinas. Negros, blancos, azules, plateados. GMC, Ford, Toyota, Honda, BMW. Este era el panorama habitual, pero esta vez, algo cambió. Se ven Teslas de todo tipo, e incluso los Rivians rivales se han convertido en una visión más frecuente, tanto como camionetas como con techo fijo.

Pero incluso en esta masa de hermosos vehículos nuevos y viejos y oxidados, un coche enorme destaca bajo el sol poniente del atardecer. El Cybertruck de Tesla llama inmediatamente nuestra atención desde el interior del taxi. El coche es ancho, enmarcado por una franja continua de luces, de forma angulosa, interrumpida por el gran parabrisas negro. Dejamos que el behemoth nos adelante, y no se parece a nada de lo que hay aquí en la carretera: el Tesla Cybertruck parece una nave espacial en medio del tráfico. 

Unas 15 horas más tarde, recibimos nuestro Cybertruck y pasamos dos días probándolo en las carreteras de los alrededores de Los Ángeles: conducción, carga, sistemas de asistencia, conectividad y, lo más importante, destacando.

Pequeños tropiezos al principio

Contratamos el Tesla a través de una agencia. El propietario nos envió un mensaje de texto de forma amable y cortés para darnos instrucciones y enviarnos un vídeo sobre cómo manejar el Cybertruck. "Aunque estoy seguro de que está familiarizado con la conducción de un Tesla, aquí tiene algunos puntos importantes que debe tener en cuenta cuando conduzca el Cybertruck para poder experimentar plenamente la increíble tecnología que ofrece". Más tarde descubriríamos a qué se refería. También nos advierte de que llamaremos la atención. "Por favor, disfrútenlo, pero también lleven gafas de sol oscuras porque todo el mundo les mirará fijamente y les hará fotos y vídeos". 

La mañana anterior a la entrega, recibimos otro mensaje a través de iMessage: "Voy a compartir mi Tesla con usted. Toca el enlace para aceptar". Ya hemos instalado la versión estadounidense de la aplicación Tesla, pero hemos iniciado sesión con una cuenta Tesla alemana. Eso no funciona. Así que creamos una cuenta Tesla estadounidense y lo intentamos de nuevo. Recibimos la notificación "Éxito. Vehículo añadido". Nuestro Cybertruck aparece como "Rusty" -como lo ha bautizado el propietario- y la app incluye la imagen del vehículo, la autonomía, la ubicación y la clave del teléfono como de costumbre. 

Nos ponemos en marcha para recoger el coche. La aplicación muestra la ubicación del vehículo, y nuestro BMW i7 xDrive60 se abre paso por el sur de la metrópoli californiana, para luego desviarse del bulevar y entrar en una calle residencial. Allí está, bajo los árboles de un aparcamiento frente a un taller de reparación de iPhone. La escena parece surrealista: una forma alienígena en nuestro mundo familiar. Este vehículo no se parece a nada que hayamos visto o conducido antes.
Sorprendentemente, parece más pequeño de lo esperado, aunque esto no significa que sea realmente pequeño, sino todo lo contrario. La superficie ligeramente deslustrada y manchada parece hacer honor a su nombre, Rusty, aunque Tesla anuncia lo contrario con su "acero inoxidable", supuestamente de tres milímetros de grosor y fabricado con tecnología espacial. Las ventanillas están tintadas de negro y los componentes negros a juego contrastan con el acero y conforman un diseño atractivo. 

Las cuatro puertas son tan angulosas como el resto de la carrocería. No hay nada tan tradicional como los tiradores. El vehículo se alza sobre llantas negras de 20 pulgadas; los correspondientes neumáticos Goodyear con clavos tienen el tamaño relativamente modesto de LT285/65R20/123/120H (la rueda de repuesto original, con herramientas incluidas, puede adquirirse por 1.250 dólares estadounidenses). Detrás de los neumáticos hay un llamativo freno amarillo. En los cubos de las ruedas hay placas con la inscripción "Cybertruck" grabada. ¿Un parabrisas trasero? No se ve. Todo lo que podemos ver es la cubierta tonneau negra de la caja de la camioneta. Sin embargo, llama la atención una cámara de marcha atrás de gran tamaño situada en el centro de la franja luminosa trasera, obviamente una característica esencial. Hay un gran botón empotrado en el pilar B. Si lo pulsa, la puerta se abre una rendija. Sin embargo, una apertura totalmente eléctrica, como la que ofrece el BMW i7, no es posible aquí. 

El interior es similar a lo que estamos acostumbrados de Tesla, recuerda un poco al del Model S Plaid; sólo que todo es una talla más grande. En lugar del volante de yugo del Model S, el Cybertruck tiene un volante octogonal y estrecho, que se sitúa delante de un "panel de instrumentos" recubierto de cuero blanco. A la derecha hay una pantalla central de 18,5 pulgadas con la conocida interfaz de usuario Tesla del Model 3 Highland y del Model S Plaid. 

Los asientos delanteros son de cuero negro y en la parte trasera hay un banco para tres personas. Los pasajeros de los asientos traseros disponen de una pantalla de 9,4 pulgadas en la consola central, que puede utilizarse para manejar el climatizador, Netflix y el audio. En conjunto, el aspecto general se corresponde con el estándar actual de Tesla, conocido por el Model S y el Model X. 

Basta de mirar, pongámonos en marcha

El modo de conducción puede seleccionarse a través de la pantalla central (empujando el coche hacia delante) - similar al del Model 3 Highland o el Tesla Model S Plaid - o de una forma mucho más informal: los botones capacitivos 'P N R D' están incrustados en el techo, donde "sustituyen" al retrovisor interior. Ponga el pie en el freno, pulse 'D', y conduzca con la punta de un dedo. 

En el primer giro del volante, queda claro cuál es la novedad: este Tesla viene con dirección asistida por cable y dirección con eje trasero contrarrotante. Steer-by-wire significa que ya no existe una conexión mecánica entre el volante y el eje delantero. La dirección es, por tanto, puramente electrónica. Los primeros metros son desconocidos. Mínimo "recorrido de la dirección" - importante efecto de la dirección. Tardamos unos minutos en acostumbrarnos. 

La dirección asistida también presenta algunas dificultades de aparcamiento porque el vehículo no se puede dirigir con la precisión a la que estamos acostumbrados con los sistemas de dirección estándar, especialmente con el bloqueo total de la dirección. Esto se debe a que cuanto mayor es el ángulo de giro, menos preciso es el recorrido de la dirección. Los primeros intentos reales de aparcar en el aparcamiento de un restaurante resultan difíciles, y el empleado, que se está tomando un descanso, filma la acción. Pero una vez dominadas las primeras pruebas, empieza a resultarnos emocionante. Se acabaron las "manivelas" en el volante y nos acostumbramos rápidamente.

Y tendríamos que acostumbrarnos a otra cosa. A menudo nos filman y nos fotografían durante los días siguientes. En los semáforos, en los atascos, en la autopista, al aparcar. Siempre, de hecho. Mucha gente nos sonríe, nos levanta el pulgar y nos habla. A la gente de California le encanta el coche. "¿Eso es un Tesla?" "Sí, es el Cybertruck de Tesla" "¿Ah, sí? Es un coche tan chulo. ¿Puedo hacerle una foto?"

Alto consumo, batería grande

En cuanto al consumo, alcanzamos un valor de 39,9 kWh cada 100 millas, lo que corresponde a 24,9 kWh/100 kilómetros. Hay que decir que la mayor parte del tiempo condujimos por autopistas a la velocidad permitida de 65 millas por hora, es decir, a unos 100 km/h. Los resultados serían sin duda diferentes en Europa. En la prueba de autonomía de Edmunds.com, se consiguió una autonomía en condiciones reales de 334 millas (537 km) con un consumo de 45,1 kWh cada 100 millas. La EPA estadounidense certifica el Cybertruck con una autonomía de 512 km (318 millas) con su batería de 123 kWh, que superamos en nuestra prueba en carretera en condiciones reales.

En comparación con otros vehículos, son cifras apasionantes: el Model 3 Highland logró un máximo de 338 millas o 544 kilómetros en Edmunds.com. En comparación, el Model S Plaid logró 345 millas (555 km), pero ambos tienen baterías mucho más pequeñas y un consumo significativamente menor simplemente por su tamaño y peso. La situación es similar para los competidores del Cybertruck: El GMC Hummer EV consigue 390 millas o 628 kilómetros, al igual que el Rivian R1T con doble motor y Max Pack. El Ford F-150 Lightning logra un máximo de 345 millas, pero todos los vehículos mencionados tienen una batería con más de 100 kWh para compensar el consumo.

Para recargar la batería de alto voltaje, nos dirigimos a un Supercargador. Aunque el Cybertruck está equipado con una red de a bordo de 800 V, sólo puede cargarse en cargadores Tesla. Cargar en otros proveedores con un adaptador de CCS1 a NACS es imposible. 

Comenzamos la carga en un Supercargador V3 al cuatro por ciento de SoC. En pocos segundos, alcanzamos una potencia de carga de 250 kW, mantenida en torno al 20 por ciento. Le sigue una meseta de unos 220 kW hasta el 28 por ciento. A partir de ahí, la potencia de carga desciende constantemente; al 39 por ciento, alcanzamos menos de 150 kW; al 60 por ciento, sólo 96 kW; y al 80 por ciento, 80 kW. Según el ordenador de a bordo de Tesla, conseguimos que el SoC pase del diez al 80 por ciento en casi 40 minutos, lo que corresponde a unos 85 kWh de energía recargada. Sin embargo, la factura muestra dos kilovatios hora más. La curva de carga, por tanto, se corresponde exactamente con el carácter Tesla, aunque con un consumo de energía ligeramente superior. 

En cuanto a los sistemas de asistencia al conductor, la nave espacial no está del todo al día. El cibercamión sólo disponía del Control de Crucero Activo "normal", que puede mantener la distancia. Por desgracia, el Piloto Automático (completo) de Tesla, como en el ACC Plano del Modelo S, está ausente. Se reconocen los límites de velocidad y se mantiene la distancia, pero el mantenimiento del carril sólo es posible dirigiéndose uno mismo. Es una pena y, para ser sinceros, esperábamos algo diferente.

A primera vista, la calidad del interior parece superior a la de los modelos Tesla anteriores. Sin embargo, hay diferencias evidentes con los proveedores premium establecidos en el aspecto y el tacto directos. Aunque nuestro Cybertruck sólo tiene unos 1.000 kilómetros en el reloj, puede oírse un fuerte crujido en el asiento del conductor si apoya demasiado peso en los refuerzos interiores. Lo mismo ocurre si se apoya mucho el brazo en el reposabrazos central. Queda por ver qué signos de desgaste serán visibles en el cuero al cabo de unos años, ya que la calidad no es muy alta. 

Lo único que nunca antes habíamos experimentado con Tesla fue un problema de conectividad. El vehículo no pudo establecer una conexión a Internet en varias ocasiones, a pesar de que la pantalla central indicaba que recibía suficientes comunicaciones móviles. Esto tuvo el desagradable efecto secundario de que ni el mapa ni la pantalla de tráfico funcionaban para la navegación interna -¿ruta con el iPhone en la consola central a través de Google Maps? Eso fue una primicia para nosotros en un Tesla. No fue dramático, pero sí molesto: la conexión con la aplicación también se interrumpía esporádicamente, sobre todo durante la supercarga, por lo que no sabíamos cuánto tiempo quedaba de carga del coche ni el progreso de carga actual. Definitivamente, nunca habíamos tenido un problema así en un Tesla.

Unas palabras rápidas sobre la iluminación del Cybertruck: en este punto, es esencial aclarar que la llamativa franja luminosa continua de la parte delantera del vehículo es sólo la luz de conducción diurna, que brilla con especial intensidad pero es sólo para aparentar. Los faros principales con luces bajas y altas e intermitentes están situados medio metro más abajo, entre el maletero y el parachoques negro, ligeramente hacia atrás y bien ocultos.

El Cybertruck es para los verdaderos entusiastas del pulido

Una de las cosas más discutidas sobre el Cybertruck es la pintura o la falta de ella. Nuestro Cybertruck venía en acero inoxidable desnudo. Como ya sabe por las fotos oficiales, a primera vista tiene un aspecto estupendo, lo que también es aplicable al Cybertruck en negro. Pero por muy chulo que parezca, cuanto más lo mira, más problemas aparecen, y después de dos días de pruebas, todas las huellas que dejamos en el cuerpo siguen siendo visibles. También se pueden apreciar ligeros arañazos y metal deslustrado y manchado en la estructura de la superficie. Queda por ver qué aspecto tendrá el conjunto al cabo de unos meses o años. Quien quiera proteger el Cybertruck de la corrosión y los arañazos tiene trabajo por hacer y es dueño de un coche para verdaderos entusiastas del pulido. 

También nos fijamos negativamente en las transiciones de las partes de la carrocería en los huecos y en el maletero: los bordes son todos afilados y no redondeados. Si pasa el dedo por los huecos, casi puede cortarse. La aleta delantera angular también tiene bordes afilados en ángulo recto. Desde nuestro punto de vista, sólo por esto el Cybertruck no es apto para su uso en Europa, ya que la protección activa y pasiva de los peatones es prácticamente inexistente y supone un verdadero peligro para peatones, ciclistas y otros automovilistas. Incluso en EE.UU. no existe ninguna prueba de choque oficial, sólo imágenes de la propia prueba de Tesla.

Hablando de la parte delantera: detrás de la poderosa tapa delantera, que se abre completamente, hay un gran maletero abierto por delante (como el del Ford F-150 Lightning), lo que puede significar que tenga que tener cuidado de que no se caiga nada. Sin embargo, lo más importante es que el maletero se cierra con toda su fuerza. Numerosos vídeos en Internet muestran a probadores sujetando una zanahoria entre el maletero y la carrocería. Al cerrarse, la solapa delantera parte la zanahoria en dos: ¿y si hubiera un brazo o una mano entre ellos? Impensable.

Los neumáticos con clavos montados provocan un mayor consumo en el uso diario, y el ruido de rodadura es también apenas audible. Esto significa que la única ventaja es el aspecto "cool", ya que los neumáticos provocan en realidad una pérdida de confort, que también notamos en las carreteras y autopistas no siempre perfectas de la región metropolitana de California. 

Hay algo más que se nota, aunque probablemente con menos frecuencia en el soleado estado de California: el limpiaparabrisas simple es extremadamente ruidoso cuando cambia de dirección. Cada vez que el lado de presión del labio de goma cambia de izquierda a derecha en toda la longitud del limpiaparabrisas, se oye un chasquido fuerte y profundo, amplificado por el gran tamaño del parabrisas. Desagradable.

El Cybertruck se comercializa como un pickup. Sin embargo, carece de las características esenciales de una camioneta. El gran espacio de carga podría ser más práctico. El lateral se eleva más hacia la parte delantera y tiene buen aspecto, pero dificulta la carga. Hay muchas argollas de amarre y tomas de corriente en la plataforma del camión, pero la persiana enrollable (tonneau) parece más bien un accesorio de diseño, y hay que abrirla cada vez que se quiere utilizar la zona de carga. Cuando está cerrada, la parte trasera queda a oscuras, y las ventanillas traseras existentes son totalmente superfluas. 

Conclusión

Una cosa es cierta: el Cybertruck es un coche que el mundo no necesita y es provocativo. Sin embargo, inspira a la gente. A menudo se nos acercan, nos fotografían y nos admiran. Es un coche que destaca y polariza incluso en el denso tráfico de Los Ángeles. Nos impresionó la dirección y el comportamiento general al volante. El consumo y la autonomía están a la altura de la competencia y, con 400 millas, es adecuado para el uso diario. Habríamos esperado más carga, pero quizá eso cambie cuando el Cybertruck pueda cargarse en un cargador de 800 ó 1.000 voltios. 

Lo que recordaremos mal es la sensación de menor calidad del pick-up y su idoneidad para el uso diario. También nos decepcionaron los sistemas de asistencia y conectividad. Con toda probabilidad, nunca podremos comprar y conducir oficialmente el Cybertruck en Europa, ya que los problemas de colisión, la protección contra otros vehículos y el peso (4,2 toneladas de peso total máximo permitido) no permitirán matricularlo como turismo. Otra cosa es cierta: con una anchura de 2,4 metros, el Cybertruck es casi tan ancho como un camión y ha demostrado ser demasiado grande para nuestras carreteras europeas.

En conclusión, todo lo que podemos decir es que si quiere destacar entre el tráfico, el Cybertruck es el vehículo adecuado para usted. Nuestro vehículo de pruebas tenía un precio de unos 100.000 dólares, bastante o

dinero, pero muchos compradores estadounidenses pagan fácilmente por un símbolo de estatus. 
Devolvimos el Cybertruck al aparcamiento, donde lo recogimos. Después volvimos a nuestro BMW i7 xDrive60 y condujimos hasta el hotel, dándonos cuenta de lo rápido que nos habíamos acostumbrado a la dirección electrónica de Tesla. De regreso, nadamos junto al tráfico en la hora punta de Los Ángeles y casi desaparecemos entre todos los coches de la autopista de cinco carriles por no destacar con el llamativo BMW Serie 7. Ni fotos, ni pulgares en alto, ni coches que nos frenen... qué agradable.

Autor: Marian Cammerer, P3 Group GmbH