BorgWarner hace negocios con Xpeng y Polestar

En primer lugar, el pedido de seguimiento de Xpeng: BorgWarner no anunció hasta febrero que construiría motores eléctricos de horquilla HVH220 para el fabricante chino. Se utilizarán en el monovolumen X9 y en la próxima berlina eléctrica del segmento B de XPeng. El inicio de la producción está previsto para el tercer trimestre de 2024. Apenas tres meses después, BorgWarner anunció que también suministraría motores del mismo tipo para dos modelos SUV del fabricante chino. Los estadounidenses no han revelado el valor del pedido. Sin embargo, está previsto que la producción comience en 2025.

El motor HVH220 de BorgWarner puede funcionar con una tensión de hasta 800 voltios y generar hasta 300 kW de potencia. Se basa en la denominada tecnología de bobinado en horquilla, utiliza refrigeración por aceite y aloja un estator con el diámetro exterior epónimo de 220 mm. El Dr. Stefan Demmerle, Presidente y Director General de BorgWarner PowerDrive Systems, subraya: "Estamos muy satisfechos de ampliar nuestro negocio de motores eléctricos con XPeng, basándonos en nuestra larga colaboración. Estamos desarrollando continuamente nuestra tecnología HVH y queremos ofrecer a nuestro cliente la máxima eficiencia para los dos futuros modelos SUV."

Al mismo tiempo, BorgWarner ha anunciado que Polestar será el primer usuario de su nuevo sistema de vectorización del par motor con desconexión del eje integrada. El sistema, denominado "eTVD", se fabrica actualmente en el SUV Polestar 3. La producción para otro importante OEM europeo sin nombre comenzará a finales de este año. La vectorización del par motor es el término utilizado para describir el núcleo de los sistemas de gestión del par motor. Permite controlar de forma inteligente los pares en cada una de las ruedas, con lo que se pretende mejorar la estabilidad, aumentar la dinámica y optimizar la tracción al arrancar y acelerar.

BorgWarner describe el eTVD como un sistema 3 en 1 que sustituye a un diferencial y dispone tanto de vectorización del par como de una función de desembrague del eje controlada por demanda. "A diferencia de los sistemas basados en los frenos, la vectorización del par evita intervenciones innecesarias de los frenos, reduciendo así la dureza y las vibraciones", afirma. Esto conlleva un menor desgaste de los frenos y los neumáticos, reduciendo también las emisiones de partículas.

Según Volker Weng, Presidente y Director General de BorgWarner Drivetrain and Battery Systems, la tendencia del mercado es hacia más módulos y vehículos definidos por software. "Con la transición del mercado hacia más módulos y vehículos definidos por software, es fundamental contar con sistemas sofisticados, como nuestro eTVD, que puedan calcular, predecir y controlar con precisión y rapidez el comportamiento del vehículo en una amplia gama de situaciones. Hemos recibido comentarios excepcionalmente positivos de los clientes con respecto a sus experiencias de prueba de conducción y esperamos abordar nuevas necesidades del mercado con nuestra experiencia en software, controles y calibración."

borgwarner.com (Xpeng), borgwarner.com (Polestar)