CATL se prepara para los SIB de nueva generación y la concesión de licencias globales
Noticias CN EV informó de las novedades tras entrevistar a un portavoz de CATL. En cuanto a la nueva batería de iones de sodio, CATL fue uno de los primeros fabricantes en presentar su propia SIB en mediados de 2021. La primera generación tenía una densidad energética de 160 Wh/kg, pero CATL ya apuntaba entonces a los 200 Wh/kg. En comparación, las baterías de iones de litio con electrolitos líquidos proporcionan unos 350 Wh/kg como máximo.
Sodio es más fácil de conseguir que el litio. También es barato, seguro y fácil de eliminar o reciclar. El reto consiste en compensar la densidad energética comparativamente más baja y transferir la tecnología a pilas industrialmente utilizables y escalables. Por ello, el CATL también está desarrollando la llamada batería AB en paralelo, que combina células de sodio y de iones de litio. El principal reto en este caso es la gestión de la batería.
El artículo no menciona cuándo se utilizarán las primeras baterías AB o de iones de sodio puro en los automóviles. Aunque los medios esperado Las células CATL se instalarán en vehículos eléctricos en 2023, no ha habido informes desde entonces. Sin embargo, CATL ha confirmado Chery como primer fabricante en utilizar sus baterías de iones de sodio, aunque sin más detalles.
En cuanto a las demás noticias, CN EV Post informa de que CATL ha hablado con cerca de una docena de fabricantes de equipos originales para un modelo de cooperación de Servicio de Regalías por Licencia (LRS). El portavoz de la empresa explicó que, según el modelo de cooperación LRS, CATL proporciona servicios de concesión de licencias tecnológicas y de construcción y explotación de plantas. Se trata de ayudar a los OEM mundiales e incluso a los homólogos de la empresa a dominar rápidamente las capacidades de producción de baterías, CN EV cita el portavoz.
Una de las primeras empresas en beneficiarse del modelo es Ford, que está según se informa construyendo una planta de células LFP en el estado norteamericano de Michigan con el apoyo de CATL. Como informó a principios de este año, parece que existen planes similares con General Motors.
Ambos acuerdos se benefician y renuncian a las normas establecidas en la Ley de Reducción de la Inflación (IRA). Aunque excluye de hecho a los fabricantes chinos del mercado subvencionado estadounidense, la concesión de licencias se ha convertido en un importante segmento de negocio, según declaró recientemente a la prensa el director general de CATL, Robin Zeng. Su empresa suministra el equipamiento de la fábrica y la tecnología de producción y forma al personal. Aún así, el titular de la licencia es el único propietario de la fábrica de baterías sobre el papel, aunque nada funcione sin la aportación de CATL. Como CATL no posee ninguna acción en la fábrica, la empresa tiene que invertir bastante menos, recibiendo en cambio ingresos de los derechos de licencia por el uso de la patente y de las tasas por servicios.
Como informó, CATL también tiene previsto producir baterías de estado sólido puro en pequeñas cantidades por primera vez en 2027.
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