La Comisión Europea acusa a BYD, SAIC y Geely de falta de cooperación
Así lo informó Político, citando cartas enviadas por la Comisión de la UE a los tres fabricantes de automóviles a finales de abril. El periódico interpreta esto como una advertencia de que podrían introducirse aranceles adicionales para el trío a partir del verano. La "investigación antisubvenciones" -como se la conoce oficialmente- iniciada por la UE en Octubre de 2023 se basa en la suposición de la Comisión Europea de que los importadores chinos de vehículos eléctricos se benefician de subvenciones estatales excesivas en su país de origen, lo que distorsiona la competencia en Europa.
En el caso de SAIC, la Comisión ya había criticado la falta de cooperación en una carta dirigida a los abogados del fabricante en diciembre. "Sin embargo, su cliente mantuvo su planteamiento y siguió negándose a acceder a cierta información importante", cita Politico de la nueva carta a SAIC. Y "Su cliente ha presentado casi sistemáticamente solicitudes de prórroga, aunque no ha utilizado este tiempo adicional para proporcionar la información solicitada por la Comisión".
La Comisión de la UE se quejó a Geely de que "ninguna de las compañías de financiación del Grupo Geely respondió al cuestionario de la Comisión". Político no cita la carta de BYD. Sin embargo, el tenor es siempre que se está ocultando información y, por tanto, la Comisión de la UE se ve obligada a recurrir al concepto de "hechos disponibles". "En la práctica, esto suele significar que tiene vía libre para imponer aranceles más elevados a los productos importados". Político escribió.
La UE comenzó a registrar los coches eléctricos importados de China que pueden acogerse a aranceles en el principios de marzo. Esto se considera una medida preparatoria para la posible introducción de aranceles. Aunque la investigación antidumping no concluirá hasta noviembre de 2024, los aranceles podrían aplicarse con carácter retroactivo desde julio. El comisario europeo de Comercio, Valdis Dombrovskis, ha llegado a afirmar, según Politico, que la investigación "avanza" y que espera que concluya "antes de las vacaciones de verano". Si se imponen aranceles, se aplicarán a todas las importaciones de vehículos eléctricos procedentes de China, aunque la UE podría variar los porcentajes para fabricantes concretos.
Los analistas del El Grupo Rhodium ha concluido que los fabricantes chinos de coches eléctricos son tan competitivos que seguirían obteniendo beneficios aunque la UE impusiera aranceles a la importación de hasta el 30%. Según su valoración, serían necesarios aranceles de hasta el 50% para infligir un serio dolor a los fabricantes.
La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, esbozó el problema a mediados de septiembre en el Parlamento Europeo de Estrasburgo de la siguiente manera: "Los mercados mundiales están ahora inundados de coches eléctricos más baratos. Y su precio se mantiene artificialmente bajo gracias a enormes subvenciones estatales". A ojos de la Comisión de la UE, esto está distorsionando el mercado local. "Y como no aceptamos esto desde dentro, tampoco lo aceptamos desde fuera. Por eso puedo anunciar hoy que la Comisión inicia una investigación antisubvenciones sobre los vehículos eléctricos procedentes de China. Europa está abierta a la competencia. No a una carrera a la baja", prosiguió entonces von der Leyen.
El anuncio provocó una enorme respuesta, sobre todo, por supuesto, de la propia China: "Esta investigación sobre derechos compensatorios de Europa sólo se basa en suposiciones subjetivas sobre supuestas subvenciones y amenazas de daños. Carece de pruebas suficientes y es contraria a las normas pertinentes de la OMC, por lo que China está muy descontenta con ella", declaró un portavoz del Ministerio de Comercio chino. La parte europea había pedido a China que celebrara consultas en un plazo muy breve, pero no había proporcionado "documentos de consulta efectivos", lo que violaba los derechos e intereses de China, afirmó el portavoz. Las medidas de investigación previstas por la UE estaban diseñadas para proteger su propia industria en nombre del "comercio justo" y eran, de hecho, puro proteccionismo. Esto perturbaría y distorsionaría la industria automovilística mundial y las cadenas de suministro, incluida la de la UE, y tendría un impacto negativo en las relaciones económicas y comerciales entre China y la UE.
La UE, por su parte, insiste en que la investigación se llevará a cabo de acuerdo con estrictos procedimientos legales acordes con las normas de la UE y de la OMC. "Todas las partes afectadas, incluidos el Gobierno chino y las empresas/exportadores, podrán presentar sus comentarios, pruebas y argumentos". Sin embargo, las marcas no chinas que producen en China, como Tesla, Renault y BMW, no se verán afectadas por la investigación.
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