Stellantis amplía significativamente la producción de FCEV

Hasta ahora, Stellantis ha ofrecido propulsores de pila de combustible para sus furgonetas medianas y grandes, que construye en las plantas de Hordain (Francia) y Gliwice (Polonia) - producción de las versiones de pila de combustible. comenzó a principios de año. Pero estos modelos no son el final de la historia, como anunció Jean-Michel Billig, responsable del programa de hidrógeno del Grupo, al periódico alemán Welt am Sonntag.

"Este año iniciamos la producción de vehículos más grandes en Polonia, y el desarrollo en Norteamérica seguirá rápidamente, especialmente para la versión de pila de combustible de la Ram 5500 grande", dijo Billig. La nueva versión de la camioneta Ram 5500 se fabricará en México. La Ram 5500 es una versión de más de siete metros de longitud del conocido modelo de pick-up, equipada con neumáticos dobles en el eje trasero para aumentar la carga útil. Sin embargo, Billig aún no ha facilitado datos sobre las prestaciones o la autonomía del modelo.

En cambio, el responsable de hidrógeno comentó las previsiones de mercado para los vehículos de pila de combustible. "En la próxima década, esperamos una cuota de mercado significativa para esta tecnología, que podría llegar al 40% en el caso de los vehículos comerciales", afirmó Billig. El Grupo considera que las baterías y las pilas de combustible son tecnologías que se complementan. Habrá demanda para ambas y cubren aplicaciones diferentes.

Sin embargo, la demanda debe desarrollarse muy rápidamente para que las instalaciones de producción de Stellantis se acerquen siquiera a las 100.000 unidades anuales anunciadas. En la entrevista con el periódico alemán, Billig también afirmó que Stellantis sólo vendió 350 unidades desde el inicio de los pedidos de vehículos comerciales de tamaño medio con propulsión por pila de combustible a finales de 2022.

La gama actual de FCEV (vehículos eléctricos de pila de combustible) consta de cuatro modelos (técnicamente idénticos) de dos tamaños. Se trata de las furgonetas medianas de cinco metros de Citroën ë-Jumpy, Fiat Professional E-Scudo, Opel/Vauxhall Vivaro y Peugeot E-Expert. Se espera que las versiones de hidrógeno tengan una autonomía de hasta 400 kilómetros (la versión BEV unos 350 kilómetros), pero ofrecen tiempos de repostaje significativamente más cortos. Las furgonetas grandes de la clase Sprinter son el Citroën ë-Jumper, el Fiat Professional E-Ducato, el Opel/Vauxhall Movano y el Peugeot E-Boxer. En este caso, Stellantis promete una autonomía de hasta 500 kilómetros, mientras que la versión con batería tiene una autonomía de unos 400 kilómetros.

welt.de (en alemán)