Jaguar celebra su doble victoria en las carreras de Fórmula E en Mónaco

Aunque los bólidos de la Fórmula E se han desarrollado para circuitos urbanos y son bastante más compactos que los de la Fórmula 1, el circuito de Mónaco sigue considerándose un desafío: la Fórmula E también lleva varios años utilizando el emblemático circuito de Fórmula 1, antes sólo se utilizaba un circuito corto sin los mundialmente famosos pasos como el Casino, la horquilla Fairmont o el túnel.

Las maniobras de adelantamiento son algo más fáciles en la Fórmula E gracias a los coches más pequeños, pero siguen sin ser una hazaña sencilla en Mónaco. En la Fórmula 1, la parrilla de salida es enormemente importante en Mónaco, ya que ganar posiciones en la carrera a menudo sólo es posible con maniobras arriesgadas o a través de la estrategia de carrera con las paradas en boxes. No es así en la Fórmula E: los cinco primeros de la carrera también salieron en los cinco primeros puestos, pero en un orden completamente diferente.

En la sesión de clasificación, el piloto de Porsche Pascal Wehrlein ganó la fase de duelo y colocó su 99X Electric en el primer puesto de la parrilla gracias a su victoria final sobre el ex campeón del mundo Stoffel Vandoorne. En la Fórmula E, sin embargo, la pole en Mónaco no es garantía de podio: el piloto alemán "sólo" llevó su Porsche a casa en quinta posición; Jaguar y DS Penske fueron mejores en la gestión de la energía y en el uso estratégico del "Modo Ataque" el sábado.

La victoria de la carrera fue para Evans, que salía cuarto en la parrilla, por delante de su compañero de equipo Nick Cassidy (3ª posición en la parrilla). El podio lo completó Vandoorne, que fue capaz de mantener a su compañero de equipo Jean-Eric Vergne (5º en la parrilla) detrás de él. Sin embargo, los dos Jaguar fueron inalcanzables y cruzaron la línea de meta con una ventaja de varios segundos. Nick Cassidy pudo incluso retirarse un poco en la penúltima vuelta para ahorrar energía, de modo que pudo asegurarse el punto extra por la vuelta de carrera más rápida con un poco más de energía en la vuelta final.

Oliver Rowland, en el Nissan, y Antonio Félix da Costa, en el segundo Porsche de fábrica, demostraron que es posible adelantar incluso en la estrecha pista de Mónaco: Rowland sólo había salido en 15ª posición tras una mala ronda de clasificación, pero terminó sexto. En el caso de da Costa, podría pensarse que un séptimo puesto tras salir séptimo en la parrilla era una carrera sin incidentes, pero el piloto portugués se vio implicado en una colisión sin tener culpa alguna y retrocedió mucho. Así que el séptimo puesto es el resultado de fuertes maniobras de adelantamiento.

Con su victoria en el circuito de Fórmula 1 del Principado, el neozelandés Evans ha ganado una carrera por primera vez este año, aunque empezó la temporada como uno de los favoritos para el campeonato. Sin embargo, hasta ahora no ha conseguido más que un segundo puesto en Brasil y tres quintos, en parte debido a la falta de suerte en carrera. Su compañero Nick Cassidy, que disputa su primera temporada para el equipo de trabajo de Jaguar, tiene actualmente a Evans bajo control: Cassidy ya ha subido al podio cinco veces en ocho carreras esta temporada, incluida una vez en lo más alto.

Con el quinto puesto (y el punto extra por la pole position), el piloto de Porsche Wehrlein llega a las dos próximas carreras de Fórmula E en Berlín a mediados de mayo como líder del campeonato. Wehrlein lidera con 102 puntos por delante de Cassidy (95 puntos) y del campeón del mundo Jake Dennis en el Porsche cliente del equipo Andretti (89 puntos). Dennis tuvo problemas con la puesta a punto de su coche de carreras desde el principio en Mónaco y terminó 19º sin puntos en el campeonato.

Jaguar amplió significativamente su ventaja en la clasificación por equipos con la victoria del uno-dos y 44 puntos. El fabricante británico cuenta ahora con 172 puntos, mientras que el equipo Porsche Works sumó 19 puntos en Mónaco y tiene ahora 128 puntos en su haber. Detrás de ellos, Andretti-Porsche (113 puntos), Nissan (112 puntos) y DS Penske (102 puntos) están muy cerca, antes de que se haya abierto ya una gran brecha entre ellos y Maserati (67) y McLaren-Nissan (63 puntos). El equipo cliente de Jaguar, Envision, Campeón del Mundo por Equipos 2023, ha tenido que registrar ya tres resultados nulos consecutivos y ocupa la octava posición con 41 puntos.

Incluso antes de la carrera de Mónaco, Jaguar TCS Racing, como se conoce oficialmente al equipo de trabajo de Fórmula E, había confirmado su compromiso de trabajo a largo plazo con el Campeonato Mundial de Fórmula E ABB FIA al comprometerse a participar en la era Gen4. La Gen4 de la serie de coches de carreras eléctricos comenzará en la temporada 2026/27 y está diseñada para durar cuatro años (hasta 2030).

Antes del ePrix de Mónaco, la Fórmula E también ha desvelado la fase evolutiva de los actuales bólidos Gen3. Los coches, denominados Gen3 Evo, han sufrido ligeros cambios en su diseño (el alerón delantero en particular, que fue muy criticado en Misano, se hará más estable), pero también en la tecnología: el motor eléctrico del eje delantero (del proveedor de serie Lucid Motors), que antes sólo se utilizaba para la recuperación, se emplea también por primera vez para la propulsión. Esto no sólo aumenta notablemente el rendimiento de los bólidos, sino que, gracias a la tracción a las cuatro ruedas, los bólidos Gen3-Evo de Fórmula E también acelerarán más rápido que los bólidos de Fórmula 1 a partir de la próxima temporada.

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