CATL espera producir sus propias baterías de estado sólido en pequeñas series para 2027
Un científico senior de CATL llamado Wu Kai hizo ayer el anuncio en la Feria Internacional de Baterías de China (CIBF) en Shanghái de que CATL tiene como objetivo la producción a pequeña escala de baterías de estado sólido para 2027. Se le cita en portales chinos como CN EV Post según el cual el nivel de madurez de la tecnología y del proceso de fabricación puede calificarse actualmente de 4 en una escala de 1 a 9. CATL quiere situarse entre 7 y 8 para 2027, lo que equivale a la producción de baterías de estado sólido en pequeñas cantidades. En cuanto a la posible producción en masa, Wu afirmó que aún quedan retos por superar, entre ellos los costes.
Según Wu, las baterías de estado sólido tienen un gran potencial, sobre todo en términos de densidad energética, que se espera que alcance los 500 Wh/kg. Actualmente, las baterías de iones de litio con electrolito líquido alcanzan su límite a los 350 Wh/kg. "Es difícil seguir mejorando", afirma Wu. En la feria Auto China de Pekín, CATL acaba de presentar su nueva batería Shenxing Plus LFP, que está diseñado para ayudar a los coches eléctricos a alcanzar una autonomía de más de 1.000 kilómetros.
CATL lleva más de una década dedicada a la investigación y el desarrollo de baterías de estado sólido. Según Wu, un equipo de I+D con casi 1.000 empleados trabaja actualmente en baterías de estado sólido y nuevos sistemas de baterías. También se pretende avanzar en este tema mediante la cooperación con universidades y otros actores de la industria de las baterías.
Hablando de cooperación: A principios de año, el periódico económico Nikkei Asia reveló que un varios de los principales fabricantes chinos de baterías y automóviles habían formado una alianza para impulsar conjuntamente la comercialización de baterías de estado sólido. Entre ellos se encuentra CATL. Se dice que el gobierno chino es el iniciador de la alianza. El consorcio denominado Plataforma de Innovación Colaborativa de Baterías de Estado Sólido de China (CASIP, por sus siglas en inglés) se fundó en enero con el objetivo de desarrollar y producir baterías de estado sólido competitivas y establecer una cadena de suministro para 2030.
Según Nikkei Asia, la alianza incluye a CATL, así como a los fabricantes de baterías CALB, EVE Energy, SVOLT, Gotion High-Tech y la filial de baterías de BYD FinDreams Battery. También hay varios fabricantes estatales de la industria automovilística, así como las empresas privadas BYD y Nio. Otros actores son representantes del gobierno y del mundo académico. Según el periódico japonés, "influyentes fondos patrocinados por el Estado también figuran en la lista de miembros de la CASIP".
China quiere mantener su liderazgo técnico
En la ceremonia inaugural de enero, Ouyang Minggao, profesor de la Universidad de Tsinghua, fue uno de los que pronunció un discurso. Nikkei Asia cita el siguiente pasaje de este discurso: "Tenemos que estar preparados para el riesgo de que la tecnología de las baterías totalmente de estado sólido pueda anular la ventaja de China en las baterías de automoción. " Y añade: "La IA está cambiando la forma en que investigamos y desarrollamos los materiales, y acelerará enormemente la velocidad de la I+D de las baterías totalmente de estado sólido. Hacia 2030, tendremos más posibilidades de lograr un gran avance para la industrialización de las baterías totalmente de estado sólido."
Ergo no quiere que la posición de liderazgo de China en el mercado de las baterías para coches eléctricos se vea desafiada por un salto tecnológico hacia las baterías de estado sólido. Con este telón de fondo, el nuevo consorcio se centrará principalmente en la investigación básica, las tecnologías clave, el desarrollo conjunto y la producción de vehículos eléctricos con baterías de estado sólido y el establecimiento de la correspondiente cadena de suministro.
Hay que subrayar que el proyecto, coordinado desde Pekín, reúne a competidores que luchan agresivamente por una cuota de mercado. Un ejemplo citado por Nikkei Asia es el hecho de que CATL haya demandado a sus competidores CALB y Svolt por violación de patentes. Los rivales están aunando las iniciativas puestas en marcha en Corea del Sur, Japón, Norteamérica y Europa para comercializar la tecnología de baterías de estado sólido, que podría superar a la industria china. Toyota, por ejemplo, quiere lanzar los primeros coches eléctricos con baterías de estado sólido en 2027/28, mientras que Nissan también planea hacerlo en el ejercicio 2028.
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