VW quiere alcanzar la paridad de costes con los fabricantes chinos de VE en 2026
Volkswagen afirma que planea alcanzar la paridad de costes con los competidores locales de BEV para los modelos compactos de entrada de gama en 2026. El Plataforma principal de China (CMP) pretende reducir los costes en un 40% para 2026, en particular mediante la arquitectura E/E desarrollada en colaboración con Xpeng y una tecnología de baterías competitiva.
La estrategia "En China, para China" es fundamental para alcanzar estos objetivos. Según esta estrategia, los vehículos no sólo se construirán en China, sino que también se desarrollarán en China utilizando tecnologías locales para satisfacer las necesidades de los clientes - de ahí, por ejemplo, la mencionada asociación con Xpeng. En vísperas de la feria de Pekín, VW insinuó exactamente cómo será esto: la submarca eléctrica ID. UX, la submarca eléctrica que se creará para China y que pretende atraer a un público objetivo más joven. VW dejó entrever el estilo de diseño de los próximos vehículos con el ID. Código concepto coche.
"El rumbo está fijado y queremos beneficiarnos más del impulso de crecimiento del mercado a partir de 2026", afirma Oliver Blume, CEO del Grupo VW, en el comunicado de prensa del Día del Mercado de Capitales. "Nos centraremos en la aplicación consecuente de la estrategia, en seguir reforzando nuestra orientación al cliente y en un desarrollo acelerado de los modelos. Junto con nuestros socios, también estamos aumentando nuestra competitividad tecnológica y reduciendo significativamente los costes."
VW también planea su propia "Arquitectura Eléctrica China".
Hay una sencilla razón por la que VW se centra en los modelos de entrada de gama de la clase compacta: se espera que este segmento represente más del 50% del mercado global en el futuro.
Para comercializar más rápidamente modelos compactos basados en la CMP, VW confía en la recién fundada Volkswagen Group China Technology Company (VCTC), el centro de investigación y desarrollo propio del Grupo en Hefei. Además del CMP y de la arquitectura E/E desarrollada conjuntamente con Xpeng, también se va a llevar allí a la madurez de serie una "Arquitectura Eléctrica China" (CEA). VW espera que esta estandarización de la arquitectura digital no sólo acelere "significativamente" el ritmo de desarrollo, sino que también aumente la eficiencia de costes.
Como centro de desarrollo conjunto para todas las marcas y empresas conjuntas del Grupo, el CVCT pretende reducir el número de interfaces entre las distintas divisiones. "La coordinación tiene lugar en la misma zona horaria y centrándose exclusivamente en el mercado local. Además, la empresa tecnológica reúne el desarrollo de vehículos y componentes, así como las compras, desde el inicio del proceso de desarrollo. El trabajo simultáneo ahorra tiempo adicional y permite optimizar la estructura de costes", escribió VW, describiendo las ganancias de eficiencia esperadas. Al centrarse en soluciones locales a nivel de vehículo, plataforma, módulo y sistema, no sólo debería ser posible adquirir "módulos listos para usar" de proveedores locales, sino también -si se desea- módulos de la caja de herramientas tecnológica global del Grupo Volkswagen.
"Con esta mayor eficacia y velocidad, se consiguen importantes economías de escala y
fuerte posición de costes, Volkswagen sigue siendo rentable y generando efectivo, incluso en un mercado difícil", afirma Blume. "Al mismo tiempo, estamos asegurando nuestra capacidad para financiar inversiones en el futuro al tiempo que garantizamos una sólida posición financiera".
No sólo la marca principal, sino también Audi han luchado recientemente por beneficiarse del impulso de crecimiento del mercado chino de coches eléctricos - aunque la empresa de Ingolstadt ya ha lanzado modelos específicos para China como el el Q5 e-tron. En otra actualización de la estrategia, el Consejero Delegado de Audi, Gernot Döllner, subraya que la gama de productos de Audi es "fuerte". "Con una sólida gama de productos, un plan claro de localización y regionalización y nuestros socios FAW y SAIC, tenemos todo lo necesario para seguir siendo un actor fuerte en el mercado chino", afirmó Döllner.
Audi apuesta por un enfoque múltiple en China
En vísperas del Salón del Automóvil, Audi presentó el Q6L e-tron, su primer coche eléctrico basado en la nueva plataforma PPE para China. La versión de batalla larga del Q6 e-tron presentada en marzo tiene una distancia entre ejes ligeramente mayor y una batería aún más grande. Este coche está siendo construido por la empresa Audi FAW NEV, una joint venture de coches eléctricos con FAW fundada específicamente para la PPE. El Q6L e-tron y otros modelos PPE (como el A6 e-tron) se construyen en la fábrica de la empresa conjunta en Changchun.
Mientras que las versiones chinas de los modelos PPE se construyen conjuntamente con FAW, Audi también entró en un asociación con SAIC el año pasado para desarrollar sus propios vehículos para China. "Junto con nuestro socio SAIC, tenemos previsto desarrollar modelos BEV conectados inteligentes para reforzar aún más nuestra posición en el mercado chino", afirma Döllner, sin entrar en detalles sobre los modelos y las tecnologías.
Con este fin, Audi anunció una cooperación en materia de infraestructuras de recarga con Porsche en Pekín. Los clientes de ambas marcas tendrán acceso a más de 900 puntos de recarga de alto rendimiento en 50 ciudades chinas. Se instalarán, por ejemplo, en centros comerciales, hoteles o edificios de oficinas de los distritos centrales de negocios. "Ampliaremos nuestra actual oferta de recarga en China uniendo fuerzas con Porsche", declaró el director general de Audi. "El objetivo de esta nueva colaboración es ofrecer a los clientes del país una experiencia de e-movilidad aún más premium, cómoda y eficiente".
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