Daimler Buses cambia de socio de baterías a BMZ Polonia
Daimler Buses y BMZ Polonia han anunciado que BMZ seguirá desarrollando la actual tecnología de baterías NMC de Daimler en colaboración con Daimler para satisfacer los requisitos de sus autobuses eléctricos. Según las declaraciones de las empresas, las nuevas baterías NMC4 de Daimler beneficiarán a los clientes a partir de mediados de la década, lo que podría ocurrir ya el año que viene.
El dúo no revela nada más por el momento, ni siquiera si la nueva batería está destinada al autobús urbano eCitaro o a un posible nuevo producto de la cartera de Daimler. También se ha anunciado el primer autobús interurbano del Grupo para "mediados de la década".
Antes siempre en la carretera con los sistemas de baterías Akasol
Daimler Buses había confiado anteriormente el montaje de las baterías al fabricante alemán de sistemas de baterías Akasol, que fue adquirido por el grupo estadounidense BorgWarner en 2021. Los envases salen rodando de la línea de producción de Hesse.
La actual generación de baterías NMC3 lanzada en septiembre de 2022 y se basa en celdas redondas del formato 21700 (21 mm de diámetro, 70 mm de longitud) con química de níquel-manganeso-cobalto, por lo que 600 celdas caben en un módulo de batería y nueve módulos se ensamblan en un pack. El contenido energético a nivel de pack es de 98 kWh. Se pueden instalar hasta seis paquetes (un total de 588 kWh) en el autobús eCitaro solo de doce metros de longitud, y hasta siete paquetes (686 kWh) en la versión de autobús articulado de 18 metros de longitud. Daimler Buses garantiza así autonomías de 280 kilómetros para el autobús eléctrico solo y de 220 kilómetros para el autobús articulado correspondiente. El fabricante afirma que la batería tiene una vida útil de hasta 4.000 ciclos de carga. Ahora, con las nuevas baterías NMC4 con el nuevo socio BMZ, estas baterías deberían mejorarse para permitir una mayor autonomía.
La filial del BMZ en Polonia se fundó en 2010 y ahora afirma que pretende ampliar su producción en el emplazamiento de Gliwice como parte de la cooperación estratégica firmada recientemente con Daimler Buses y convertir la planta en la primera de su clase en la UE: "Estará especialmente diseñada para la producción de baterías de autobús y contará con una línea de montaje totalmente automatizada", afirma Paweł Kępski, Jefe de la Unidad de Negocio EV del BMZ Polonia.
BMZ Holding es un conocido actor en el panorama alemán de las baterías. La empresa no sólo diseña sus soluciones de sistemas de iones de litio para aplicaciones de vehículos eléctricos, sino también para sistemas estacionarios de almacenamiento doméstico e industrial, entre otros. La empresa se hizo cargo del tambaleante consorcio de baterías TerraE a finales de 2018, que tenía grandes ambiciones de establecer la producción de células en Alemania. BMZ también ha estado vendiendo sus propias células bajo el Etiqueta Terra E desde 2022, aunque éstas son construidas por socios "en líneas existentes de proveedores de primer nivel en Asia", según explicó la empresa en 2022. Uno de ellos es el fabricante chino CALB (China Lithium Battery Technology), socio estratégico desde julio de 2022. BMZ ofrece actualmente diversas pilas 18650 y 21700 en su propio sitio web TerraE. Además de Polonia, BMZ nombra a China, EE, Macedonia del Norte y Brasil como lugares de producción.
El BMZ se siente reivindicado en su estrategia de autobuses eléctricos
Tomasz Jankowski, Director General de BMZ Polonia, comentó: "Durante una década, hemos seguido la estrategia de desarrollar y producir sistemas de autobuses eléctricos líderes. Ahora estamos deseando trabajar con Daimler Buses". Su empresa ha seguido sistemáticamente una estrategia de crecimiento e inversión en el mercado de los autobuses eléctricos. "Para mí personalmente, conseguir el contrato de Daimler Buses es la confirmación del camino que hemos tomado. Juntos, ahora podremos aplicar esta estrategia a una escala mucho mayor."
Según Michael Klein, Director de Desarrollo de Productos y Operaciones de Daimler Buses, las dos empresas combinan dos aspectos importantes en su colaboración, a saber, "la experiencia de Daimler Buses en el desarrollo y la fabricación de autobuses y los conocimientos técnicos de BMZ en baterías de iones de litio para vehículos industriales". Espera una nueva generación de baterías excepcional. "Esta colaboración es un hito importante en el camino hacia el transporte público de emisiones cero en toda Europa".
El autobús urbano eCitaro se fabrica en serie en Daimler Buses desde 2018, pero la empresa también se está centrando en otros segmentos de autobuses en su hoja de ruta de electrificación: los autobuses eléctricos interurbanos llegarán a partir de mediados de la década y los autocares electrificados en 2030. Al igual que sus colegas de Daimler Truck, la empresa persigue un enfoque tecnológico doble: se están desarrollando soluciones tanto de baterías como de hidrógeno.
Las baterías de estado sólido son sólo una cuestión secundaria
Las variantes actualmente disponibles del eCitaro incluyen un modelo con baterías NMC. El autobús urbano eléctrico también está disponible con baterías de estado sólido y, desde mediados de 2023, con un extensor de autonomía de pila de combustible (eCitaro Fuel Cell), en el que este último también se basa en baterías NMC3.
La cuota de vehículos totalmente eléctricos en las ventas totales de Daimler Buses en Europa en 2023 se situaba en torno al 6,3%. El fabricante de autobuses aseguró en marzo que "la transformación de nuestra industria está en pleno apogeo y la demanda de medios de transporte respetuosos con el medio ambiente aumenta continuamente". Sin embargo, esto aún no se refleja en la cuota eléctrica de las ventas de la empresa.
Cuando electrive Preguntada por las últimas perspectivas de la estrategia, Daimler Buses también afirmó que había "una menor demanda" del eCitaro con batería de estado sólido y que la atención se centraba claramente en las dos variantes con química de batería NMC. La empresa está "muy satisfecha" con el interés suscitado por la nueva eCitaro Fuel Cell. Gracias al extensor de autonomía FC, esta versión tiene actualmente una autonomía de unos 400 kilómetros, que, comparados con los 280 kilómetros del eCitaro clásico, deberían cubrir también largos trayectos en transporte público sin recarga intermedia. El eCitaro Fuel Cell está disponible desde mediados de 2023. El fabricante no revela qué proporción de los cerca de 500 autobuses eléctricos Daimler vendidos el año pasado eran de esta variante.
Con información de Cora Werwitzke
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