Mercedes presenta la Clase G eléctrica

El concepto EQG presentado en la IAA Mobility 2021 ya contaba con cuatro motores eléctricos. Éstos se sitúan "cerca de la rueda", es decir, no como motores de cubo de rueda en la llanta, sino en el bastidor del vehículo. Desde allí, están conectados a la rueda a través de un eje de transmisión. La ventaja de esta disposición es que cada motor eléctrico puede controlarse individualmente, lo que puede resultar enormemente útil, sobre todo fuera de la carretera. Mercedes sigue considerando su Clase G como un icono todoterreno, aunque los clientes actuales utilicen el vehículo más como un SUV y rara vez abandonen las carreteras asfaltadas.

Los cuatro motores idénticos de 108 kW proporcionan una potencia combinada de 432 kW. El par motor del sistema alcanza incluso los 1.164 Nm. La unidad central de control de tracción (CPC) es esencial para coordinar los cuatro motores. Si el CPC distribuye la potencia de forma óptima para aprovechar la tracción, el G 580 eléctrico puede acelerar desde parado hasta 100 km/h en 4,7 segundos - el límite es de 180 km/h, que Mercedes regula electrónicamente.

La modulación fina y el par motor pleno desde parado serán útiles no sólo fuera de la carretera, sino también para el manejo en la calle. La Clase G eléctrica genera bloqueos virtuales del diferencial mediante la vectorización del par. Por ejemplo, a las ruedas situadas en el exterior de la curva se les asigna un par más elevado pero calculado individualmente, lo que proporciona apoyo en las curvas. Como el control de la tracción es totalmente automático, no es necesario accionar manualmente los bloqueos del diferencial, algo que seguía siendo necesario en el modelo de combustión con tracción total y diferenciales mecánicos. Sin embargo, sigue habiendo un interruptor: Los motores eléctricos también disponen de una marcha mecánica de "gama baja"; esta reducción de marcha todoterreno puede activarse con sólo pulsar un botón.

La batería tiene una capacidad utilizable de 116 kWh, suficiente para una autonomía de hasta 473 kilómetros, según el WLTP. El consumo WLTP se sitúa ya entre 27,7 y 30,3 kWh/100 kilómetros, en función del equipamiento, aunque no es de extrañar que la Clase G eléctrica no sea un modelo de bajo consumo.

Mercedes da algunos detalles técnicos sobre la batería. Por ejemplo, las 216 celdas están instaladas en doce módulos, los propios módulos están dispuestos en dos pisos y también hay tres niveles de refrigeración, es decir, debajo, entre y encima de los pisos de los módulos. Sin embargo, Mercedes no recoge un aspecto interesante: En la época del concepto EQG, aún se decía que el modelo se lanzaría con una batería con ánodos que contienen silicio de Sila Technologies. Pero ahora no se menciona.

Al igual que con los demás modelos eléctricos, Mercedes utilizará un sistema de 400 voltios. Eso significa que la batería puede cargarse con un máximo de 200 kW en las estaciones de carga de corriente continua, que tardan unos 32 minutos para el proceso de carga estándar del 10% al 80%. Como los 116 kWh son "utilizables", la batería recarga 81,2 kWh durante este tiempo, lo que da como resultado una capacidad de carga media de 152 kW. Se ha instalado un cargador de 11 kW para la carga en corriente alterna, por lo que el proceso de carga durará algo menos de 12 horas.

Mercedes también hace hincapié en la protección de los bajos de la Clase G eléctrica, un componente importante en los vehículos todoterreno para proteger, por ejemplo, el cárter de aceite de los motores de combustión. En un coche eléctrico, sin embargo, la batería debe estar protegida contra los daños causados por el contacto. En el caso del G 580, esto se consigue mediante una placa de bajos de 25 milímetros de grosor y 57,6 kilogramos de peso, que consiste en "una mezcla inteligente de materiales, incluido el carbono, que protege la batería de los impactos físicos". Según Mercedes, un componente comparable fabricado en acero puro habría pesado más del triple.

La G eléctrica adopta el diseño de bastidor en escalera de los modelos con motor de combustión, la suspensión independiente de las ruedas con dobles trapecios delante y eje rígido detrás. Sin embargo, no sólo es familiar la construcción del bastidor, sino también el diseño: "La nueva Clase G eléctrica se mantiene fiel al carácter del modelo, conservando su silueta angulosa con todos sus elementos icónicos", escribe Mercedes.

La parrilla delantera está cerrada en línea con el aspecto de "panel negro" de los modelos EQ, y elementos negros rodean los faros. Los faros redondos y el embellecedor cromado alrededor de la parrilla delantera también confieren a la Clase G eléctrica su aspecto familiar. Sin embargo, Mercedes ha ideado un bonito detalle de diseño: La caja situada en la habitual tapa lateral del maletero no contiene una rueda de repuesto, sino el cable de carga. El puerto de carga está situado donde se encuentra el tapón del depósito de gasolina, encima de la rueda trasera derecha; al parecer, el fabricante de automóviles no ha querido alejarse demasiado del diseño del motor de combustión después de todo.

El nuevo Mercedes-Benz G 580 con tecnología EQ estará disponible en Alemania a partir de 142.621,50 euros. En Edition One, "un modelo de edición limitada con una paleta ampliada de características de serie y elementos de diseño exclusivos", estará disponible en el momento de su lanzamiento al mercado por un mínimo de 192.524,15 euros.

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