Ford dota al E-Transit de una batería más grande para lograr 400 kilómetros de autonomía
La versión eléctrica de la Transit se comercializa en Europa desde 2022 y sale de la línea de producción de Ford Otosan, la empresa conjunta turca entre Koc Holding y Ford Motor Company. La furgoneta compite en la categoría de dos toneladas y actualmente tiene una autonomía WLTP de 316 kilómetros. Era una cifra decente en el momento de su lanzamiento al mercado. Aun así, la competencia está lanzando ahora furgonetas con una autonomía de 400 kilómetros y más: El Renault Master E-Tech anunciado para esta primavera tiene una autonomía de 410 kilómetros, el nuevo Mercedes eSprinter, que está disponible para pedidos desde principios de año, tiene una autonomía de 400 kilómetros y el modelos Stellantis comparables tienen una autonomía de 420 kilómetros.
Ford presume de que el E-Transit tendrá casi cinco veces más clientes en Europa en 2023 que el siguiente mejor competidor. Cuota de mercado: un buen 55%. Para mantener su primera posición, el fabricante quiere ponerse al día en términos de autonomía con el E-Transit, aunque algo más tarde que los competidores mencionados. La nueva variante del vehículo se anunció en EE.UU. en marzo. Se trata de "una nueva opción de modelo para los mercados globales", según un comunicado de prensa de Ford Pro publicado hoy. La versión con una batería de 68 kWh para 316 kilómetros seguirá estando disponible.
La potencia de carga de CC aumenta de 115 a 180 kW
Echemos un vistazo a la ficha técnica: la versión de "autonomía extendida" albergará una batería más grande con 89 kWh de capacidad utilizable, lo que debería suponer un aumento del 28% de la autonomía hasta los 402 kilómetros, según el WLTP. Según Ford, una bomba de calor con inyección de vapor, que se montará de serie en la furgoneta más pequeña Ford E-Transit Custom de una tonelada, también contribuirá a la mayor autonomía.
Ford también ha trabajado en las capacidades de carga de la Transit eléctrica: La versión con una batería de 89 kWh puede cargar 22 kW en lugar de 11 kW de corriente alterna, reduciendo el proceso de carga para cargar completamente la batería a seis horas. Al mismo tiempo, Ford está mejorando la capacidad de carga rápida en CC de los 115 kW actuales a 180 kW, de modo que un proceso de carga desde el 10% hasta el 80% del nivel de carga de la batería pronto sólo llevará unos 28 minutos.
Lo esencial para los clientes comerciales es lo que la innovación significa para la selección de modelos, la carga útil y la capacidad de remolque. Según Ford Pro, el E-Transit de autonomía extendida se lanzará al mercado en 19 variantes de modelo, "incluyendo longitudes L3 y L4, estilos de carrocería furgón, doble cabina en furgoneta y chasis cabina simple, con GVM de 3.500 kg a 4.250 kg", explica la compañía. Ford sitúa la carga útil máxima de las furgonetas en hasta 1.460 kilogramos y la del chasis en hasta 1.814 kilogramos. Esto está más o menos a la par con el E-Transit lanzado en 2022 (1.600 kg). Por cierto, Ford no especifica el volumen máximo del compartimento de carga de la nueva variante, que actualmente es de 15,1 metros cúbicos, mientras que la capacidad de remolque se mantiene idéntica en hasta 750 kilogramos. Como opción, la Transit eléctrica de "autonomía extendida" ofrece una conexión V2L con 2,3 kW para alimentar dispositivos externos.
No hay cambios en la motorización del E-Transit. El modelo sigue ofreciendo la posibilidad de elegir entre 135 ó 198 kW. Ford aún no ha comentado los precios del E-Transit de mayor autonomía. Las versiones actuales están disponibles a partir de 59.890 euros en Alemania. El nuevo precio de entrada anunciado para EE.UU. en marzo es sólo ligeramente superior al precio base actual (51.095 frente a 49.995 dólares), lo que alimenta las esperanzas de que tampoco se produzca un salto significativo de precios en Europa.
Ford espera atraer a nuevos segmentos de clientes
Ford asume que la autonomía extendida del nuevo Ford E-Transit "amplía significativamente la base de clientes potenciales". "La opción de autonomía extendida para el E-Transit es otro ejemplo del compromiso de Ford Pro para hacer realidad las flotas eléctricas de alta productividad en toda Europa", afirma Hans Schep, director general de Ford Pro en Europa. "Dar a los clientes la opción de conducir más distancia entre cargas junto con una amplia selección de estilos de carrocería y el apoyo del ecosistema conectado de Ford Pro refuerza nuestra posición como su socio de confianza para soluciones completas de flotas".
La nueva gama irá acompañada de la introducción de un nuevo minibús eléctrico, que se basa en el 2024 E-Transit y será "una nueva conversión de minibús eléctrico de fábrica". Ofrece asientos para hasta 15 personas (hasta tres en la parte delantera) y está dirigido a empresas de taxis, escuelas y organizaciones municipales. También en este caso, la batería de 89 kWh está disponible como opción, pero afecta al número de asientos: Como versión de "autonomía extendida", el minibús ofrece espacio para hasta nueve pasajeros en la parte trasera, mientras que la versión de "autonomía estándar" puede acomodar hasta doce plazas. Con la ayuda de su red de más de 200 especialistas en conversiones, Ford afirma que ya está examinando otras opciones "para conversiones más especializadas, como el transporte accesible en silla de ruedas".
Turquía como centro de producción
Ford Pro es la unidad de negocio de Ford para servicios de vehículos comerciales, lanzada en 2021. Ford Otosan fabrica vehículos comerciales ligeros para el mercado europeo en la planta turca de Kocaeli, donde las dos fábricas de Gölcük y Yeniköy están situadas una cerca de la otra.
Ford Otosan fabricará la E-Transit con ambas opciones de batería en la planta de Gölcük. La producción de la versión eléctrica actual ya lleva algún tiempo funcionando allí en la misma línea que las versiones con motor de combustión e híbrida enchufable de la Transit. "Esta flexibilidad será uno de nuestros grandes puntos fuertes", afirmó Hans Schep durante una reciente visita a la fábrica con representantes de los medios de comunicación que electrive atendido. Aunque Schep no desglosó la combinación de propulsores de las Transit que salieron de la línea de producción en Turquía el año pasado, dijo sobre la cuota de mercado de las furgonetas eléctricas en Europa ("en torno al 7% en 2023") que Ford ha establecido sus capacidades de forma que se pueda atender la demanda previsible de los clientes. "Lo que es seguro es que el objetivo de cero emisiones se aplicará en Europa en 2035. La cuestión es cómo evolucionará el mercado en el camino hacia ese objetivo. En estos momentos estamos viendo un descenso de la demanda de furgonetas eléctricas en Europa. Tenemos que responder a esto".
Los planes para la planta celular siguen congelados
Ford Otosan puede controlar el montaje de las baterías gracias a sus propias instalaciones, mientras que las celdas para las baterías de los PHEV y BEV son suministradas por LG Energy Solution y SK On desde Polonia y Hungría, respectivamente. Sin embargo, los planes de una planta turca de células de batería bajo la dirección de LG Energy Solution y Koç para el autoabastecimiento se han congelado. El trasfondo es un programa de reducción de costes adoptado por el Grupo Ford en respuesta a las pérdidas multimillonarias de la división Model e de Ford y al debilitamiento de la demanda.
Con sus furgonetas, Ford está adoptando un enfoque poco convencional al ofrecer híbridos enchufables como alternativa a los vehículos clásicos de combustión y puramente eléctricos. Schep subraya que "los híbridos enchufables son muy importantes como alternativa para nuestros clientes". Además, contribuyen a los objetivos climáticos a largo plazo de la UE y permiten integrar los vehículos eléctricos en aplicaciones que, de otro modo, serían difíciles de electrificar. A la pregunta de si se trata de una tecnología de transición, Schep se refiere a la decisión de la UE de eliminar progresivamente los motores de combustión para 2035, lo que significará inevitablemente la desaparición de los PHEV. Por cierto, el director general de Ford Pro para Europa no ve los propulsores de pila de combustible como otra alternativa para las empresas con un gran radio de acción en el sector de las furgonetas, al contrario que Renault o Mercedes, que están planeando variantes H2 de sus grandes furgonetas.
Ford construye la versión para VW del E-Transit Custom
Por cierto, Ford aplica la misma estrategia (vehículos eléctricos e híbridos enchufables sí, hidrógeno no) a la Ford Transit Custom más pequeña. La versión eléctrica está disponible para pedidos desde enero. También se fabricará con una mezcla de propulsión flexible en una línea de producción de la planta de Ford Otosan en Yeniköy a partir del verano y se entregará a partir del cuarto trimestre. Sorprendentemente, también se están realizando preparativos en Yeniköy para construir una versión VW del vehículo de una tonelada.
Se sabe desde hace tiempo que Volkswagen Vehículos Comerciales lanzará la próxima generación de su Transportador en 2024 - basado en una plataforma compartida con Ford y, entre otras cosas, puramente eléctrico. Esto significa que el nuevo VW Transporter ya no se fabricará en Hannover, sino en Turquía. La cooperación entre VW (Vehículos Comerciales) y Ford se remonta a la época de los anteriores consejeros delegados del Grupo, Herbert Diess en VW y Jim Hackett en Ford. En aquel momento, las empresas concluyeron su cooperación para la plataforma MEB para el Ford Explorer y otro modelo Ford de Colonia, así como una asociación entre las divisiones para vehículos comerciales ligeros. Como resultado, el VW Amarok pick-up adopta la tecnología del Ford Ranger (incluida la versión híbrida enchufable), y el VW transporter se parece más al Ford E-Transit Custom.
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