Mercedes-Benz eActros 600 carga con un megavatio

Los fabricantes de camiones están probando actualmente la carga en el rango de megavatios a toda velocidad. Aunque la norma del sistema de carga de megavatios (MCS) no estará totalmente finalizada hasta 2025, los fabricantes de equipos originales quieren estar preparados. Mercedes-Benz Trucks sube el listón con una demostración de carga en el rango de los 1.000 kW. A modo de comparación, el MAN eTruck cargado recientemente en una estación de carga prototipo de ABB con unos 700 kilovatios (kW). Eso también se considera carga MCS en la industria, aunque estrictamente hablando, no toca el rango de los megavatios.

Mercedes-Benz Trucks apenas comenta el proceso de carga en sí. Sigue sin estar claro cuánto tiempo cargó el prototipo eActros 600 o cuánto tiempo cargó con la totalidad de 1 MW. Tampoco hay información sobre el hardware de carga. Las fotos de prensa proporcionadas sólo muestran la estación de carga por detrás. Preguntado por electrive, un portavoz de la empresa se limitó a decir que las baterías de producción en serie se cargarán del 20% al 80% en unos 30 minutos. Y que "por razones de competitividad", no se pueden dar más detalles por el momento.

Sin embargo, en lo que respecta a la demostración, el fabricante anuncia que sus ingenieros de desarrollo se centrarán ahora en "seguir probando la interfaz de comunicaciones entre el vehículo y la estación de carga, definida en el marco de la normalización MCS, y en el desarrollo continuo de componentes prototipo hasta su madurez en serie". Está previsto que la producción en serie del eActros 600 comience a finales de 2024. A partir de entonces, los clientes podrán encargar inicialmente vehículos con equipamiento preinstalado, gracias al cual la tecnología MCS podrá instalarse posteriormente en cuanto esté disponible. Desde el principio, el eActros 600 será capaz de cargar con MCS hasta 400 kW, lo que es estándar en la industria hasta la fecha.

Varios fabricantes nos facilitan actualmente los resultados de las primeras demostraciones de carga. Como ya se ha mencionado, MAN completó un proceso de carga pública de su eTruck en una estación prototipo de ABB en Múnich en marzo, cargando con más de 700 kilovatios a 1.000 amperios. El fabricante de vehículos comerciales dijo que se tardaba alrededor de media hora en cargar la batería del 10% al 80%. En mayo, MAN también quiere pasar a la gama de los 1.000 kilovatios.

Scania también está trabajando con ABB en la carga MCS. Las pruebas comenzaron hace casi un año, aunque los socios aún no han facilitado detalles sobre el tiempo de carga o la potencia de carga. El sistema de carga Megawatt está diseñado básicamente para una tensión de carga de hasta 1.250 voltios y una corriente de 3.000 amperios. Eso corresponde teóricamente a una capacidad de carga de hasta 3,75 megavatios. En comparación, las estaciones de carga actuales con la norma CCS pueden ser utilizadas por turismos y vehículos comerciales y ofrecen una capacidad de carga máxima de 400 kW a 500 amperios. A diferencia de lo que ocurre con los coches eléctricos, la posición del puerto de carga en los vehículos está estandarizada para el MCS. El puerto de carga estará situado en el lado izquierdo del vehículo, en una zona de entre dos y 4,80 metros por detrás del parachoques. Estará aproximadamente a la altura de la cadera.

Mercedes-Benz Trucks participa plenamente en el desarrollo del nuevo estándar de carga MCS para todo el sector. Rainer Müller-Finkeldei, Jefe de Ingeniería de Producto de Mercedes-Benz Trucks, subraya que los desarrolladores de la empresa han introducido en el vehículo el recién definido estándar MCS con plena potencia de carga en el menor tiempo posible: "una extraordinaria proeza de ingeniería". En su opinión, los clientes con grandes exigencias en cuanto a autonomía y disponibilidad del vehículo se beneficiarán especialmente de la carga con megavatios de 1.000 kilovatios en el futuro.

"El éxito de la primera prueba de carga de megavatios con nuestro e-truck es un enorme paso adelante", afirma Peter Ziegler, responsable de componentes de carga eléctrica de Mercedes-Benz Trucks. "Dentro del sector, una capacidad de carga de más de 700 kilovatios ya se denomina carga MCS. Nosotros, sin embargo, comprendemos la importancia de que nuestros clientes puedan cargar el eActros 600 a 1.000 kilovatios y beneficiarse así de tiempos de carga cortos con una gran autonomía. Ahora estamos trabajando a toda velocidad para llevar la tecnología MCS de nuestro eActros 600 a la madurez de serie".

El camión eléctrico de Mercedes para el transporte de larga distancia tendrá una autonomía de 500 kilómetros gracias a su batería de 600 kWh de capacidad (de ahí la denominación de tipo 600) y, en combinación con su capacidad de carga, garantizará que los clientes puedan "recorrer bastante más de 1.000 km al día". En este escenario, los camiones eléctricos aptos para el transporte de larga distancia se cargarán durante las pausas del conductor, obligatorias por ley. Según el fabricante, incluso con CCS, se puede alcanzar la autonomía de 1.000 km diarios.

Primer rollo de eActros 600 para clientes en Alemania

Por cierto, los primeros clientes han podido probar recientemente el Mercedes-Benz eActros 600. Dos empresas de logística, Contargo y Remondis, han recibido los primeros ejemplares del Mercedes-Benz eActros 600. Antes de su lanzamiento al mercado, los dos camiones camuflados de largo recorrido con propulsión eléctrica han sido probados en el día a día de la empresa, a lo que seguirán otras implantaciones en clientes con diferentes aplicaciones.

Las pruebas con clientes de nuevos modelos no son infrecuentes en la industria de las carretillas, y los fabricantes dependen especialmente de las reacciones del uso cotidiano cuando se trata de carretillas eléctricas. Los ingenieros pueden simular muchos escenarios durante el desarrollo y probarlos ellos mismos. Pero al final, nada supera la experiencia de los clientes y su personal, cómo se comporta el vehículo, dónde funciona bien y, en el mejor de los casos, ofrece una mejora y dónde aún necesita reajustarse. Daimler Truck ya dispone de numerosos vehículos de preserie en uso por los clientes para el modelo de transporte de distribución, los eActros 300 y 400, a veces en distintas fases de desarrollo.

"Las pruebas de los e-trucks con clientes antes del inicio de la producción han resultado muy satisfactorias", afirma Stina Fagerman, responsable de marketing, ventas y servicios de Mercedes-Benz Trucks. "Por eso también confiamos en las pruebas prácticas para el eActros 600. Estamos muy satisfechos de que Contargo y Remondis sean los primeros clientes en probar el eActros 600 en funcionamiento real."

Ambos clientes de lanzamiento forman parte del Grupo Rethmann, activo en todo el mundo, y ya han encargado modelos de serie del eActros 600. En el caso de Contargo, el eActros 600 no se utilizará para el transporte de larga distancia, sino en un escenario con kilometrajes diarios de más de 800 kilómetros. El vehículo viajará entre el puerto de Wörth am Rhein y varios puntos de carga y descarga a lo largo de varios meses. Como primer paso, el vehículo se cargará en una estación de carga rápida de la terminal de Contargo en Karlsruhe (Alemania). Contargo tiene previsto instalar su propia infraestructura de carga en su depósito en un futuro próximo. Según Contargo, actualmente está construyendo la mayor red privada de recarga de Alemania para camiones eléctricos pesados, con 90 puntos de recarga en 18 ubicaciones.

El segundo vehículo pondrá a prueba el transporte eléctrico de larga distancia cerca de la ciudad de Colonia. Forma parte del proyecto Hol, que significa "Carga de alto rendimiento en el transporte de larga distancia por camión". El objetivo es establecer, explotar y supervisar científicamente una infraestructura de carga de alto rendimiento para el transporte de larga distancia eléctrico con baterías. El vehículo de pruebas de Remondis se utilizará principalmente para transportar materias primas recicladas y está equipado con un semirremolque Kögel fabricado especialmente para las pruebas.

La entrega de los dos primeros vehículos de prueba no menciona qué otras aplicaciones tiene previsto realizar Daimler Truck en la flota de pruebas del eActros 600 - actualmente se está construyendo una flota total de unos 50 prototipos, algunos de los cuales se enviarán a los primeros clientes para realizar pruebas prácticas en un siguiente paso. En 2022 se anunció que Amazon y Rhenus también serán clientes de prueba del vehículo.

daimlertruck.com (MCS), daimlertruck.com (pruebas con clientes)