Alemania: BMW amplía la producción de componentes para VE en Landshut
BMW construirá una nueva planta para albergar la producción de componentes para la Neue Klasse. Tendrá tres niveles y dos líneas de producción. El fabricante de automóviles tiene la intención de producir allí utilizando el denominado proceso de "fundición por inyector". "La fundición por inyector garantiza que las piezas se fundan con unas propiedades mecánicas óptimas. Tiene el efecto adicional de acortar la duración del ciclo y, como consecuencia, reducir considerablemente el consumo de energía, al tiempo que se reducen las emisiones de carbono debido a la menor temperatura de colada. Este método también reduce el consumo de recursos, ya que requiere menos material de retorno", explica el fabricante.
Según BMW, las dos nuevas líneas de producción aumentarán la capacidad de producción anual de las carcasas de aluminio de quinta y sexta generación en torno a un 30%. En otras palabras, la quinta generación de propulsores eléctricos de BMW, que se utilizan en series de modelos actuales como el iX3, el i4, el i5, el i7 y el iX, también se beneficiará de la ampliación. La próxima sexta generación está prevista para los vehículos de la Neue Klasse a partir de 2025. Como las series actuales mencionadas seguirán produciéndose en paralelo, BMW también ofrecerá vehículos eléctricos con la quinta y sexta generación de sistemas de propulsión al mismo tiempo, por lo que necesitará carcasas de propulsión de Landshut.
En la sexta generación, el principio funcional de los motores eléctricos BMW seguirá siendo el mismo: la empresa muniquesa seguirá utilizando máquinas síncronas de excitación independiente en las que tanto el estator como el rotor están formados por electroimanes. Los motores, abreviados como EESM, combinan las ventajas de los motores síncronos de excitación permanente (eficiencia, densidad de potencia) con las de los motores asíncronos (sin resistencia al ralentí, sin tierras raras), sin las desventajas de los PSM (obtención de materias primas de tierras raras como el neodimio en los imanes permanentes). Sin embargo, la sexta generación se ha desarrollado más en detalle.
La inversión actual de 200 millones de euros eleva la inversión total de BMW en su mayor planta de componentes a unos mil millones de euros desde 2020. Casi la mitad de esta cifra, es decir, unos 500 millones de euros, se ha destinado a la ampliación de la producción relacionada con los vehículos eléctricos.
"Estamos ampliando continuamente la experiencia de nuestro emplazamiento tanto en la producción de nuestros componentes de vanguardia como en el desarrollo de nuevas tecnologías", afirma Thomas Thym, director de la planta de BMW Group en Landshut. "Este conjunto de habilidades nos proporciona la flexibilidad que vamos a necesitar en el futuro". La fabricación de la carcasa central para la tecnología de propulsión de sexta generación en la Neue Klasse representa un paso más en la transformación de la planta hacia la movilidad eléctrica.
Sin embargo, la nueva nave de producción de las carcasas de los propulsores eléctricos se construirá en el emplazamiento existente. En enero de este año, BMW adquirió un terreno de unos 30.000 metros cuadrados directamente adyacente a la planta de Landshut, destinado a futuros volúmenes de producción, pero no al proyecto actual. "Esta adquisición estratégica es un elemento clave para que la planta pueda responder a la demanda futura. La decisión final sobre el uso exacto que se dará al nuevo terreno se tomará más adelante", afirma BMW.
De este modo, la cadena de suministro interna de BMW para los futuros modelos eléctricos sigue tomando forma. También se ha ampliado y extendido la producción de los propios propulsores eléctricos para la sexta generación de propulsores. En Dingolfing, los demás componentes se instalan en las carcasas suministradas desde Landshut. Y esta semana, la empresa muniquesa también recibió el permiso de obras para el montaje de baterías en la Baja Baviera. Allí, las células redondas suministradas se utilizarán para construir los paquetes de baterías listos para el montaje de la Neue Klasse, que posteriormente se entregarán a las fábricas bávaras de vehículos BMW en Dingolfing, Múnich y Ratisbona.
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