Se rumorea que la cooperación entre VW y Renault está al borde del abismo

Han circulado rumores durante meses que esta cooperación de coches pequeños podría tener lugar - Renault lo dejó claro poco después del anuncio del Twingo Eléctrico que estaba buscando un socio. Y VW dijo en marzo que ya estaban trabajando en el diseño, pero que aún tenían que decidir la implementación exacta. En la actualidad, aún se están examinando cuatro escenarios, tal y como informó Wolfsburg en su momento.

Como la publicación alemana Manager Magazin escribe, una de las cuatro opciones, el proyecto denominado "Amsterdam", ya se había "negociado a través" de la cooperación con Renault. VW debía utilizar una arquitectura de la empresa francesa (se habla de una versión más barata del AmpR Small) y aportar la propulsión eléctrica propiamente dicha. El coche eléctrico debía ser construido por Renault, posiblemente en Novo Mesto, Eslovenia, donde se fabrica el Twingo. Mientras que Volkswagen se había mostrado bastante vago sobre las cuatro opciones, el Director General de Renault, Luca de Meo, ya había insinuado que estaba cerca de alcanzarse un acuerdo con la empresa de Wolfsburgo.

Sin embargo, según el informe, la poderosa jefa del comité de empresa de VW, Daniela Cavallo, aún no ha dado su aprobación. Se dice que ella tiene reservas fundamentales sobre la alianza - probablemente sobre todo sobre el plan de que el coche eléctrico sea construido por Renault. Esto se debe a que Volkswagen tiene varias plantas infrautilizadas en Europa, como la de Fábrica de MEB en Zwickau, y Audi sigue buscando un proyecto sucesor para la planta de Bruselas cuando la producción de la próxima generación del El Q8 e-tron se traslada a México como estaba previsto. En otras palabras, existe preocupación por parte de la plantilla de VW por tener un proyecto potencialmente de gran volumen fabricado en otro lugar en vista de esta situación.

Según la información de Manager Magazin, ahora se está considerando internamente en VW la impopular opción de desarrollar y fabricar completamente en casa el modelo potencialmente denominado ID.1. Sin embargo, al parecer la idea no es llevar a cabo realmente el proyecto en solitario, sino demostrar al comité de empresa "con cifras bien fundadas" que la producción en Renault no sólo es más favorable. También es la mejor manera para las marcas del Grupo en general de realizar realmente el proyecto.

Porque el calendario también apremia: Debido a la falta de una plataforma adecuada - la versión actual del MEB es demasiado cara y no es adecuada para coches pequeños - no es probable que el ID.1 esté listo como proyecto en solitario hasta 2029. Junto con Renault en su plataforma con propulsores VW, el importante modelo de 20.000 euros podría ofrecerse a partir de 2027.

Al parecer, la decisión la tomará "en las próximas semanas" la dirección junto con el jefe del comité de empresa. Las negociaciones podrían versar no sólo sobre las reservas fundamentales acerca del proyecto, sino también sobre la comunicación interna, que al parecer ha provocado descontento. Según el informe, Cavallo se habría sentido implicado "de forma inadecuada y tardía".

manager-magazin.de (paywall, en alemán)