Un estudio de la CAM muestra que Alemania está perdiendo su posición como primer mercado europeo de vehículos eléctricos
En el primer trimestre de 2024, se matricularon por primera vez en China, Europa y EE.UU. un total de 1,75 millones de BEV (+11%) y alrededor de 1,1 millones de PHEV (+52%). China fue el país que más contribuyó a ello, con un millón de BEV y 740.000 PHEV. Esto significa que más de uno de cada dos coches eléctricos se matriculó por primera vez en China. Con exactamente 1,026 millones de BEV, China superó el resultado del año anterior de 895.000 coches eléctricos, aunque el crecimiento se ha ralentizado. Sin embargo, los híbridos enchufables aumentaron significativamente allí, pasando de 423.000 unidades en el primer trimestre a 742.000 vehículos; en otras palabras, el 67,5% de todas las nuevas matriculaciones de PHEV en el primer trimestre procedieron de China.
En Europa, el crecimiento se ha ralentizado aún más que en Extremo Oriente: Las matriculaciones de BEV aumentaron de 433.000 a 460.000 vehículos a lo largo del año, mientras que las de PHEV pasaron de 228.000 unidades a 260.000 vehículos. Una de las razones es la situación en Alemania, donde la demanda fue menor a principios de año tras el sorprendente y prematuro fin de la prima a la compra.
Como resultado, Alemania perdió su primera posición como primer mercado eléctrico europeo en términos de nuevas matriculaciones en favor del Reino Unido, con 81.000 BEV (-14%). Allí se matricularon 84.000 coches eléctricos nuevos en el primer trimestre, lo que corresponde a un crecimiento del once por ciento. Y Alemania debe tener cuidado para no seguir cayendo al tercer puesto en cuanto a impulso del crecimiento en el segundo trimestre: con 80.000 BEV (+24%), Francia le sigue a poca distancia. "Incluso si se incluyen los PHEV, el Reino Unido se sitúa justo por delante de Alemania, con 127.000 nuevas matriculaciones, y de Francia, con 119.000 VE", afirma la CAM.
Falta echar un vistazo a Norteamérica: Las matriculaciones de BEV y PHEV allí también han aumentado sólo ligeramente. Los turismos totalmente eléctricos alcanzaron las 265.000 unidades (primer trimestre de 2023: 250.000 vehículos), mientras que los vehículos eléctricos a tiempo parcial aumentaron de 50.000 a 85.000 matriculaciones. En conjunto, la cuota estimada de VE en EE.UU. es del 9,3%, frente al 20,9% de todas las matriculaciones nuevas en Europa. China sigue siendo el país que ha dado el mayor salto, pasando del 30,9% del año anterior al 36,6%.
Por supuesto, esta dinámica de crecimiento también tiene consecuencias para las cifras de los fabricantes, que ya se conocen por sus publicaciones individuales: BEV líder del mercado Tesla registra un reducido volumen de ventas de 387.000 coches (-9%) e incluso BYD sólo informa de un aumento del 13% hasta los 300.000 BEV a pesar de las importantes reducciones de precios. Entre los fabricantes alemanes, BMW (+28%) registraron el mayor crecimiento. En cambio, el Grupo VW (-1%) y Mercedes-Benz (-7%) sufrieron un descenso de volumen. "Para todo el año 2024, el Centro de Gestión de la Automoción (CAM) espera unos 10 millones de BEV (+11%) debido a la tensa situación, incluyendo casi 6 millones en China, 2,3 millones en Europa y alrededor de 1,3 millones en EE.UU.", afirma el comunicado de prensa.
Aunque los dos primeros puestos de la clasificación de fabricantes se mantienen sin cambios con Tesla y BYD, es probable que haya habido un cambio detrás de ellos: VW, con unas ventas electrónicas de 136.000 unidades en ligero descenso, ahora sólo figura en el 4º puesto de la CAM. La razón de ello es SAIC, que por su parte declaró unas ventas de 210.000 vehículos de nueva energía (BEV, PHEV y FCEV). La CAM estima que 150.000 de estas unidades son coches eléctricos de batería, lo que significa que SAIC se sitúa por delante de su socio de la joint venture alemana tras las 133.000 unidades del año anterior. Según la CAM, la todavía baja cuota de eléctricos del 7% en el Grupo VW es motivo de preocupación. En comparación: La cuota de Tesla es lógicamente del 100%, la de BYD es del 48%, la de SAIC se estima en un 32% y Geely, en quinto lugar con 130.000 BEV, también tiene una cuota eléctrica del 20%.
La CAM también hace referencia a las diferencias regionales en el desarrollo y no sólo se refiere a Alemania. En EE.UU., Tesla sigue siendo el fabricante dominante, pero la cuota de Tesla en el total de nuevas matriculaciones ha caído del 62% al 55% en un año. Además, los híbridos enchufables también se consideran cada vez más una alternativa a los sistemas de propulsión totalmente eléctricos en EE UU. Algunos fabricantes, incluidos los grupos nacionales Ford y GM, han revisado a la baja sus planes de BEV en favor de los PHEV, aunque en la actualidad los híbridos sólo alcanzan un nivel manejable de matriculaciones.
"El auge de los turismos totalmente eléctricos se encuentra en una fase de transición crítica y se está estancando en muchas partes del mundo en favor de las tecnologías de combustión e híbridas (por ejemplo, los PHEV). En vista de la omnipresente amenaza climática y del debate político sobre el aplazamiento de los objetivos de emisiones, esta evolución puede calificarse de alarmante", afirma Stefan Bratzel, director del estudio. "Lo que necesitamos ahora es una revitalización de los mercados con modelos tecnológicamente maduros y de precio atractivo. Es la única forma de convencer a largo plazo a los grupos de compradores difíciles sin mentalidad de early-adopter. Estos ya existen y proceden cada vez más de fábricas chinas, lo que debería hacer reflexionar a la industria local".
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