Entra en vigor el Reglamento europeo sobre infraestructuras para combustibles alternativos (AFIR)

A partir del 13 de abril de 2024, la AFIR exige que los usuarios puedan cargar ad hoc en puntos de recarga accesibles al público, es decir, cargar y pagar sin contrato previo. La normativa se aplica a los nuevos puntos de recarga con efecto inmediato, mientras que los puntos de recarga existentes con una capacidad igual o superior a 50 kW deberán adaptarse antes de 2027. Sin embargo, el tan discutido requisito de instalar un terminal de tarjeta sólo se aplica a los puntos de recarga de corriente continua recién instalados con una capacidad de carga de 50 kW o más. Los métodos de pago alternativos y seguros siguen estando permitidos para capacidades de carga inferiores; sin embargo, debe ser posible un proceso de pago seguro ad hoc. Si hay varios puntos de recarga en un mismo lugar, también se permite un terminal de pago central para todos los puntos de recarga con el fin de reducir los costes de instalación y funcionamiento.

Sin embargo, como señalan algunos fabricantes de puntos de recarga, aún no se sabe con certeza cómo debe ser la implementación técnica para cumplir con la ley. En enero, por ejemplo, se informó de que un código QR estático para acceder a una página de pago supuestamente no sería suficiente. Tendría que ser un código QR dinámico, creado individualmente para cada proceso de cobro. Sin embargo, esto requeriría una pantalla correspondiente en la estación de recarga, incluyendo un controlador que genere estos códigos QR de una manera que cumpla con la ley. Una característica que las actuales estaciones de recarga (de corriente alterna) con pantallas pequeñas no suelen tener.

La AFIR también estipula que "los precios cobrados por los proveedores de servicios de movilidad a los usuarios finales deberán ser razonables, transparentes y no discriminatorios". Además, los precios deben ser transparentes y estar disponibles antes de una sesión de tarificación "a través de medios electrónicos de libre acceso y amplio apoyo, distinguiendo claramente todos los componentes del precio, incluidos los costes de itinerancia electrónica aplicables y otras tasas o cargos aplicados por el proveedor de servicios de movilidad."

El Parlamento Europeo y el Consejo Europeo adoptaron el objetivo vinculante de ampliar la infraestructura para combustibles alternativos, tanto para turismos como para camiones en julio de 2023. Prevé que los coches eléctricos puedan cargarse cada 60 kilómetros a lo largo de las principales rutas de la Unión Europea para 2026. En el caso de los camiones, deberá haber estaciones de carga cada 120 kilómetros a lo largo de las principales autopistas (RTE-T).

Mientras tanto, la UE liberó más de 424 millones de euros en fondos como parte de la última Licitación AFIF. Financiará 42 proyectos que instalarán un total de 4.200 puntos de recarga, 48 estaciones de repostaje de hidrógeno y electrificarán los servicios de asistencia en tierra en 21 aeropuertos.