MAN lanza el eTruck como chasis de 18 a 28 toneladas
El MAN eTruck, que ha estado disponible para pedidos desde octubre de 2023 , está disponible en las dos variantes básicas eTGX para el transporte de larga distancia y eTGS para la distribución. Las diferencias entre la eTGX y la eTGS corresponden a los modelos diesel conocidos, como la cabina más ancha de la TGX. Sin embargo, ambos modelos se basan en el mismo sistema modular. Sin embargo, MAN está creando ahora una amplia gama de variantes dentro de este sistema modular y con otras características de equipamiento: "Las nuevas versiones de chasis de la eTGX y la eTGS pueden personalizarse al máximo con una gran variedad de distancias entre ejes, versiones de cabina, clases de potencia de motor, combinaciones de baterías, posiciones de conexión de carga y otras muchas características típicas del sector", explicó el fabricante. La empresa de Múnich presentará la nueva gama de chasis eTruck 4×2 y 6×2 en IFAT, que se celebra en su ciudad natal del 13 al 17 de mayo.
Los principales datos de rendimiento del camión eléctrico son un motor eléctrico de 254 kW, 330 kW o 400 kW y un par máximo correspondiente de 800, 1.150 o 1.250 Newton metro, así como hasta seis paquetes de baterías, dos de ellos instalados bajo la cabina y hasta cuatro más en el lateral del bastidor del vehículo. En conjunto, ofrecen hasta 480 kWh de capacidad utilizable de la batería para autonomías diarias de hasta 800 kilómetros. Además de la carga de CC mediante CCS con hasta 375 kW, el fabricante ofrece desde el inicio de las ventas el estándar de carga de megavatios (MCS), aún más potente, para la carga rápida intermedia durante las pausas en la conducción, que permitirá inicialmente 750 kW, pero que en una fase posterior de ampliación permitirá más de un megavatio de potencia de carga.
Según MAN, los nuevos chasis son "la base ideal del vehículo para la gran variedad de requisitos de aplicación en la gestión municipal y de servicios públicos". Gracias a las baterías de tres a seis posiciones variables, los chasis de 18 a 28 toneladas deberían ofrecer posibilidades para componentes de carrocería en el bastidor del vehículo, una gran variedad de accionamientos mecánicos y eléctricos para funciones de carrocería en diferentes clases de rendimiento, hasta nueve distancias entre ejes diferentes, seis variantes de cabina, ejes de arrastre direccionales y no direccionales, suspensión neumática de ballesta y neumática total, programas de conducción especiales u otros equipamientos específicos del sector.
MAN también ofrece un ejemplo de configuración: en una variante eTruck con la distancia entre ejes más corta de 3,75 metros, aún pueden instalarse cinco baterías con hasta 400 kWh de capacidad útil. La autonomía debería ser entonces de hasta 500 kilómetros sin carga intermedia. Si no necesita tanta autonomía, puede reservar menos paquetes de baterías y aumentar la carga útil disponible. Como mucho en 2,4 toneladas, según MAN.
MAN también llevará a IFAT en mayo un eTGS con caja volquete. "MAN ha sido tradicionalmente muy fuerte en el campo de los vehículos de tecnología medioambiental. Naturalmente, esta experiencia también beneficia a nuestros nuevos camiones eléctricos. Con el nuevo chasis eTruck, nos estamos adentrando cada vez más en las aplicaciones industriales. Esto significa que nuestra pionera gama eléctrica no tiene nada que envidiar a nuestra anterior gama diésel, incluso en carrocerías especializadas", afirma Stefan Schall, Jefe de Ventas de Camiones, Furgonetas y Vehículos de Ocasión de MAN Truck & Bus Deutschland GmbH.
A finales de enero, MAN anunció que los primeros modelos de MAN eTruck se habían agotado tan sólo tres meses después del lanzamiento de las ventas, con la excepción de unos pocos vehículos. El fabricante de vehículos comerciales recibió 700 pedidos y consultas de pedidos en enero. Según MAN, la mayoría de los pedidos y de las solicitudes de pedido se refieren a la producción a gran escala, que está previsto que comience en la planta de Múnich a partir de 2025. Los camiones con propulsión diésel y eléctrica a batería se producirán entonces en la misma línea de montaje, lo que debería proporcionar al fabricante la mayor flexibilidad posible. Sin embargo, la producción en pequeña serie comenzará este año.
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