Alfa Romeo presenta el SUV eléctrico Milano Elettrica
El Alfa Romeo Milano Elettrica se ofrece con una opción de propulsión de 115 kW o 176 kW y una batería de 54 kWh. En combinación con el motor de 115 kW en el eje delantero, tiene una autonomía WLTP de 410 kilómetros. El motor y la batería de 54 kWh son una combinación familiar de otros modelos Stellantis, como el Opel Astra Eléctrico, el Peugeot e-308 y el Jeep Avenger.
A diferencia de los modelos anteriores, el Milano también está disponible en la versión Elettrica 240, que tiene una potencia de 240 CV o 176 kW. No se trata -como se especulaba antes del estreno mundial- de una tracción total con un segundo motor eléctrico en el eje trasero, sino de una versión más potente del conocido motor eléctrico de Stellantis-Nidec en el eje delantero. Una tracción total habría sido una sorpresa porque, según los medios de comunicación, el Milano se basa en el e-CMP, que no estaba preparado para un motor eléctrico en el eje trasero.
Alfa Romeo aún no especifica las prestaciones exactas de conducción de las dos variantes eléctricas en el comunicado de prensa; sólo se enumeran la potencia y la mencionada autonomía de la versión de 115 kW. Como la batería del Milano es familiar de otros modelos del Grupo, no hay sorpresas en lo que se refiere al comportamiento de carga: es posible un máximo de 100 kW en el lado de CC, lo que significa que el proceso de carga estándar del diez al 80% se completará en menos de 30 minutos. Para la carga en corriente alterna se ha instalado un cargador de a bordo de 11 kW.
En el comunicado de prensa, Alfa Romeo hace hincapié en el "emocionante diseño del coche que llama la atención a primera vista" más que en la tecnología. Los italianos han optado por este segmento por ser el "más amplio del mercado europeo", y la marca ya cuenta con dos modelos SUV de mayor tamaño en su gama, el Tonale y el Stelvio.
El Milano se distingue de la competencia -como su modelo hermano, el Jeep Avenger- gracias a su "espíritu deportivo totalmente nuevo y actual", que "sólo puede alcanzar con autoridad una marca con más de un siglo de historia deportiva". No sin razón, la propia Alfa se refiere al hecho de que la marca ha atraído a personas que eligen su coche no sólo basándose en consideraciones racionales, sino por una "conexión emocional a primera vista". Se puede perdonar un poco más de plástico duro en el interior, pero el diseño y las emociones al volante deben encajar.
Así, el chasis ha sido diseñado y puesto a punto por el mismo equipo de desarrollo responsable de la berlina deportiva Giulia GTA y del deportivo 4C. En el acabado Veloce, de serie en el Elettrica 240, el Milano cuenta con una suspensión deportiva con un rebaje de 25 milímetros, estabilizadores reforzados en los ejes delantero y trasero, un sistema de frenos deportivo con pinzas monobloque de cuatro pistones y discos de freno de 380 milímetros en el eje delantero, así como un diferencial mecánico Torsen de deslizamiento limitado. Y los neumáticos de las llantas de 20 pulgadas "también son específicos para vehículos eléctricos y ofrecen amplios niveles de agarre".
La carrocería de 4,17 metros de longitud, 1,78 metros de anchura y 1,50 metros de altura ha sido diseñada internamente en Centro Stile. El frontal de la versión eléctrica también cuenta con la típica parrilla del radiador "Scudetto" de la marca y faros matriciales totalmente de LED con la conocida firma luminosa. En el interior hay dos pantallas de 10,25 pulgadas: una como pantalla del puesto de conducción para el conductor y otra como pantalla táctil para el infoentretenimiento. El sistema de infoentretenimiento o ofrece por primera vez el asistente de voz "Hey Alfa", que utilizará las posibilidades del software de IA ChatGPT en el futuro. Y a diferencia del Avenger, el Milano está disponible con asientos deportivos opcionales del especialista en carreras Sabelt.
La versión de lanzamiento del nuevo Alfa Romeo Milano, el Speciale, podrá encargarse en breve. Entonces se publicarán también los precios.
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