Noruega amplía el peaje reducido para los coches eléctricos

"A largo plazo, será posible aumentar la tasa para los coches de emisiones cero por encima de este límite superior", afirma el plan de transporte. El gobierno no es más específico por el momento. Oslo se dispone a suavizar la desgravación existente en los peajes, que la asociación noruega de coches eléctricos Elbil describe como "uno de los elementos más importantes de la política de coches eléctricos". Aunque los coches eléctricos seguirán estando subvencionados, el gobierno considera que subvencionarlos debilita el objetivo a largo plazo de desplazar el tráfico de los coches al transporte público y a las bicicletas, sobre todo en las zonas urbanas. Las ventajas de los coches eléctricos ya han sido el tema de mucho debate en Noruega.

No es sorprendente que la asociación de vehículos eléctricos esté en contra de la reducción de las ayudas gubernamentales. "El impuesto medioambiental es una herramienta importante para animar a más gente a sustituir su coche de combustión fósil por un coche eléctrico, tanto a las personas que compran coches nuevos como a los de segunda mano", afirma la secretaria general de la asociación de vehículos eléctricos, Christina Bu. Señala que, a pesar del elevado número de nuevas matriculaciones de eléctricos en Noruega, tres de cada cuatro coches que circulan por las carreteras siguen teniendo motores de combustión.

Sin embargo, existe una declaración vinculante sobre los peajes para camiones y autobuses eléctricos: El gobierno de Oslo también estipula que los vehículos comerciales eléctricos pesados estarán completamente exentos de peaje en 2030. En el periodo de planificación hasta 2036, el gobierno también tiene previsto invertir 3.700 millones de coronas noruegas (unos 318 millones de euros) para ampliar la infraestructura de recarga de camiones en las autopistas. "El desarrollo que hemos visto con los coches eléctricos también es factible para los vehículos pesados. El requisito previo para ello es que los camiones que tengan que recorrer largas distancias puedan cargar en ruta y que la carga pueda combinarse con los descansos reglamentarios de los conductores", afirma el ministro de Transportes y Comunicaciones, Jon-Ivar Nygård. Establecer más áreas de descanso de 24 horas que también ofrezcan instalaciones de recarga tendría un impacto positivo en el clima y sería importante para la vida laboral diaria de los conductores.

El nuevo plan nacional de transportes también confirma el objetivo de que todos los vehículos pesados nuevos deberán estar libres de emisiones o utilizar biogás para 2030. La prohibición de los motores de combustión para las furgonetas nuevas, que también se aplica a los coches nuevos, también se mantiene formalmente - aunque es probable que no se alcance el objetivo.

"Los objetivos climáticos para las furgonetas están completamente desfasados y deberían actualizarse", afirma Bu. "No tenemos ninguna posibilidad de alcanzar el objetivo de las furgonetas para 2025. Y no tiene mucho sentido técnico diferenciar entre furgonetas ligeras y pesadas cuando la proporción de vehículos eléctricos en ambas es aproximadamente la misma."

Con el plan de transporte a largo plazo, el gobierno de Oslo quiere mejorar la seguridad además de los objetivos medioambientales. "Con este plan, nos estamos preparando para una nueva era. En seis años, deberemos cumplir nuestros objetivos de emisión de gases de efecto invernadero, adaptarnos a una nueva situación de la política de seguridad y a unas condiciones meteorológicas extremas cada vez más frecuentes", afirma el ministro de Transportes, Nygård. "Esto repercute en nuestra planificación del transporte, por lo que debemos establecer prioridades estrictas". Entre otras cosas, el gobierno quiere dar un "gran impulso" a las carreteras rurales.

elbil.no (peajes), regjeringen.no (comunicación sobre el plan de transporte), regjeringen.no (comunicación sobre camiones eléctricos), regjeringen.no (plan de transporte en PDF)