Hyundai presenta un coche de carreras eléctrico basado en el Ioniq 5 N
Según Hyundai, estos cambios para la competición incluyen neumáticos lisos, un kit de carrocería rediseñado y diversas medidas de construcción ligera. También se ha aumentado la seguridad, por ejemplo, con una jaula antivuelco alrededor del conductor en el interior, asientos de cubo de competición y cinturones de seguridad especiales. También se ha instalado un sistema de extinción de incendios eléctricos y se ha cambiado la posición del puerto de carga. En el modelo de producción, se encuentra junto a la luz trasera derecha. Sin embargo, en las carreras, ese lugar es más propenso a sufrir daños durante los duelos o accidentes.
El accionamiento y la arquitectura electrónica se han tomado del modelo de serie. Por tanto, el Ioniq 5 N eN1 Cup también tiene una potencia máxima de 478 kW, de los que el motor eléctrico del eje delantero aporta 166 kW y el del eje trasero 282 kW. Gracias a la mejora de la química de las celdas, la batería tiene un contenido energético de 84 kWh. Esta versión de la batería se introdujo por primera vez en el Ioniq 5 N, pero ahora también se ofrece en otras variantes homologadas para la calle.
Sin embargo, el kit de carrocería rediseñado confiere al Ioniq 5 N eN1 Cup un aspecto completamente diferente al del modelo original. El concepto de crossover aún puede verse en el Ioniq 5 N. Al mismo tiempo, el coche de carreras tiene un aspecto significativamente más plano y agresivo con sus aletas bajas y anchas, pasos de rueda más anchos y medidas aerodinámicas como el gran splitter delantero o el alerón trasero. Además del aspecto deportivo, estas medidas contribuyen a mejorar la maniobrabilidad y a aumentar la carga aerodinámica.
El Ioniq 5 N eN1 Cup se utilizará en series de carreras de acuerdo con la normativa eN1, que se introducirá este año. Las normas del "Grupo N" designan una clase específica en el automovilismo organizado por la FIA, que se basa en turismos de gran serie. Dependiendo del nivel, se permiten diversas modificaciones en el modelo de producción, como rebajar la suspensión, ensanchar la pista y añadir neumáticos lisos. La clase eN1 también lo hará posible para los coches de producción eléctricos.
"Estamos increíblemente orgullosos de desvelar el coche de la Copa IONIQ 5 N eN1, que demuestra nuestro compromiso con las carreras sostenibles", afirma Till Wartenberg, vicepresidente y responsable de la marca N y Motorsport. "Este coche de carreras eléctrico único demuestra nuestra tecnología de vanguardia y nuestra pasión por ampliar los límites de lo que los vehículos eléctricos pueden lograr en los circuitos".
Por cierto, la versión de carreras también incorporará una característica del Ioniq 5 N que resulta controvertida entre los aficionados a la eMobility: el generador de sonido para personalizar los sonidos de conducción. "Los espectadores podrán disfrutar de los emocionantes sonidos proporcionados por el NGB overboost, el cambio virtual (N e-Shift) y el NAS+ diferenciado y amplificado (N Active Sound), pudiendo cada equipo de carreras desarrollar sus propios sonidos exclusivos", escribe Hyundai.
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