CATL y GM podrían construir una fábrica de baterías LFP en Norteamérica

Se dice que la nueva planta de General Motor está en el mismo ámbito que la planta de baterías LFP de Ford con CATL, que fue diseñado inicialmente para 35 GWh, pero la capacidad anual se redujo posteriormente a 20 GWh. Otro paralelismo con el acuerdo con Ford es que General Motors sería la única propietaria de la fábrica y produciría las células bajo una licencia tecnológica de CATL.

Según la publicación china Puesto retrasado, es probable que la planta de GM se ubique en EE.UU. o en México. Sin embargo, aparte de la declaración sobre la capacidad de producción en relación con la fábrica de Ford, no se han revelado más detalles. Noticias de coches China especula con que la fábrica "abrirá probablemente hacia 2027".

Al igual que Ford, la alta dirección de General Motors está aparentemente interesada en acceder a células LFP más baratas. En el caso de las células NMC, GM ya ha fundado la empresa conjunta Ultium Cells con LG Energy Solution, que explota y está construyendo varias fábricas de baterías en Estados Unidos. Sin embargo, las células LFP están ganando aceptación para los coches eléctricos más baratos, una química celular que los fabricantes de células surcoreanos y japoneses han ignorado en gran medida. La situación es diferente en China, donde empresas como CATL y BYD (con su batería blade) son consideradas líderes en el sector de las LFP.

Según la Puesto tardío, CATL ha reducido el coste de las baterías LFP a 400 yuanes (o el equivalente a 55 dólares) por kilovatio-hora, mientras que las células NMC siguen costando 600 yuanes (83 dólares) por kWh. Extrapolado a un pack de 50 kWh, esto supone una diferencia de 1.400 dólares sólo en la compra.

En caso de que las dos empresas concluyan un acuerdo de licencia, es probable que se trate del mayor acuerdo de este tipo entre CATL y una empresa estadounidense. Bajo las actuales condiciones de subvención de la Ley de Reducción de la Inflación en EE.UU., los fabricantes chinos de baterías como CATL están efectivamente excluidos del mercado estadounidense porque los VE con baterías chinas no pueden optar a subvenciones.

Como Robin Zeng, director general de CATL declaró en una entrevista con el Bloomberg agencia de noticiasDesde entonces, el modelo de licencia se ha convertido en un importante segmento de negocio. CATL suministra el equipamiento de la fábrica y la tecnología de producción y forma al personal. Aun así, el titular de la licencia es el único propietario de la fábrica de baterías sobre el papel, aunque nada funcione sin la aportación de CATL. Como CATL no posee ninguna acción en la fábrica, la empresa también tiene que invertir bastante menos, recibiendo en cambio ingresos de los derechos de licencia por el uso de la patente y de los honorarios por servicios.

Zeng declaró en la entrevista que la empresa está en conversaciones con alrededor de 10 a 20 fabricantes de automóviles más en EE.UU. y Europa sobre acuerdos similares. Tesla también quiere ampliar su producción de baterías en Nevada con la ayuda del CATL - para los sistemas de almacenamiento estacionario Megapack.

qq.com (en chino), cnevpost.com, carnewschina.com