Greenlane construye un corredor de carga para camiones entre Los Ángeles y Las Vegas
Greenlane, la empresa conjunta entre Daimler Truck North America (DTNA), NextEra Energy Resources y Blackrock, ha anunciado en 2022 planea construir una red estadounidense de estaciones de carga y de repostaje de hidrógeno. El primero de estos corredores se está construyendo ahora a lo largo de 280 millas de la carretera interestatal 15 entre Los Ángeles y Las Vegas y acabará incluyendo más de 100 estaciones de carga, incluidos cargadores de corriente continua con hasta 400 kW de potencia.
Los puntos de recarga a lo largo del nuevo corredor de recarga se instalarán inicialmente en Colton, Barstow y Baker, California. Las siguientes estaciones se construirán a lo largo del corredor durante el próximo año, extendiéndose más allá del sur de Nevada y hasta San Pedro, en California.
En Colton, la estación de carga incluirá más de 60 cargadores. Incluirá cargadores rápidos de corriente continua de 400 kW para vehículos eléctricos medianos y pesados. En los puntos de carga rápida de 200 kW, los tractores eclécticos pesados, los camiones eléctricos medianos y los autobuses escolares podrán cargar con mayor duración y durante la noche. La empresa de infraestructuras ha afirmado que sus emplazamientos también incluirán múltiples puestos de recarga para turismos.
El emplazamiento de Colton hará sitio para el próximo Sistema de carga de megavatios (MCS) cuando esté disponible comercialmente, además de albergar estaciones de repostaje de hidrógeno para camiones de pila de combustible. Los lugares de carga y repostaje están diseñados con servicios como aseos e instalaciones para que los conductores puedan comprar comida y bebida.
Patrick Macdonald-King, director general de Greenlane, explicó que, tras considerar diversos factores, como los datos telemáticos de los camiones, las rutas de carga frecuentes y la estrategia de despliegue de los clientes, el equipo de Greenlane seleccionó estas tres ubicaciones óptimas para su primer corredor de carga comercial. "Nuestras conclusiones indicaron que situar las tres estaciones a una distancia aproximada de 60 a 90 millas maximizaría el tiempo de actividad de los conductores de cabina diurna al permitir sesiones de carga más cortas en cada parada y, en última instancia, permitiría a los clientes mover mercancías con confianza y sin limitaciones", afirmó.
El anuncio de Greenlane se produce en un momento en el que el gobierno federal de EE.UU. acaba de publicó su plan de infraestructuras de transporte de mercancías. Este plan estratégico prevé el desarrollo de infraestructuras de recarga y estaciones de repostaje de hidrógeno para vehículos industriales medios y pesados antes de 2040 y está vinculado a varios planes de inversión y financiación gubernamentales para apoyar estos objetivos.
El plan de Greenlane aún no ha mencionado el apoyo gubernamental, pero está adoptando un enfoque similar al esbozado en la estrategia del gobierno de Biden. La estrategia del gobierno federal consiste, de forma similar, en identificar los nodos prioritarios en función de los volúmenes de mercancías, conectarlos con los corredores críticos y, finalmente, conseguir una red nacional uniendo los corredores - Parece que Greenlane va a seguir adelante y construir corredores.
En Octubre del año pasado, Greenlane dijo que para 2026 quiere ofrecer sus estaciones de carga y de llenado de hidrógeno en "rutas críticas de transporte de mercancías a lo largo de las costas este y oeste y en Texas". Greenlane planea utilizar un software de carga y gestión de energía de nuevo desarrollo y basarse en energías renovables.
Otra de las filiales de la empresa matriz de Greenlane, Rizon, la marca estadounidense de camiones eléctricos medianos lanzada por Daimler Truck el año pasado, ha entregado sus primeros vehículos a clientes de California. Rizon afirma que están previstas más entregas de sus camiones de emisiones cero a lo largo de marzo de 2024, a medida que continúen los despliegues.
Las carretillas eléctricas que acaban de entregarse están destinadas a tareas de reparto urbano y en el centro de las ciudades y se destinarán a una amplia variedad de negocios. Esto incluye el transporte de aseos portátiles y de libros y ropa reciclados, así como para operaciones logísticas y para empresas que pretendan ofrecer camiones eléctricos en régimen de leasing y de alquiler.
Rizon señala que los camiones pueden optar a un incentivo básico de $60.000 por vehículo a través del Proyecto de Incentivos para Camiones y Autobuses Híbridos y de Emisiones Cero (HVIP) de la Junta de Recursos Atmosféricos de California (CARB). Al mismo tiempo, algunas flotas pueden optar a un incentivo adicional de $60.000 utilizando el programa de Pequeñas Flotas Innovadoras del HVIP. Rizon señala que esto hace que su chasis sea más asequible que un chasis diesel comparable.
Como se aplica la metáfora del huevo y la gallina, está claro que la empresa conjunta de camiones de Daimler, Greenlane, tiene la importante tarea de garantizar que su familia de vehículos pueda gestionar los desplazamientos interurbanos e interestatales con una infraestructura de carga adecuada, ya que las empresas y las operaciones logísticas intentarán utilizar vehículos eléctricos para transportar mercancías entre ciudades y a través de las fronteras estatales.
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