Ford lanza el Explorer en Europa a partir de 39.875 £.
En su comunicado de prensa, Ford indica un precio de partida de 39.875 libras para el Explorer en el Reino Unido, pero no se espera que esta variante con batería de autonomía estándar esté disponible para pedidos hasta finales de 2024. Al inicio de las ventas, el Explorer sólo estará disponible con batería de autonomía extendida y su precio habitual en el configurador será de 45.875 libras.
La batería de autonomía extendida está disponible con dos opciones de propulsión: El modelo de tracción trasera tiene una potencia de 210 kW, mientras que la variante de tracción total con un motor eléctrico adicional en el eje delantero tiene una potencia del sistema de 250 kW. En la presentación del modelo en marzo de 2023, Ford aún no había facilitado ningún dato técnico sobre el sistema de propulsión del Explorer. Las cifras de rendimiento publicadas ahora sugieren que Ford utilizará la última generación de propulsores de VW para su modelo MEB, es decir, el APP550 en el eje trasero. Se trata de una máquina síncrona de imanes permanentes (PSM) más potente y eficiente, que ofrece 210 kW en lugar de 150 kW en comparación con la APP310 utilizada anteriormente, con un menor consumo de combustible.
Sorprendentemente, Ford instala baterías de "autonomía extendida" ligeramente diferentes en el Explorer dependiendo del sistema de tracción. El vehículo de tracción trasera utiliza la conocida batería VW con 77 kWh de contenido energético utilizable, que puede cargarse del diez al 80% en 28 minutos con un máximo de 135 kW. El vehículo con tracción a las cuatro ruedas, por su parte, utiliza la última versión de VW con 79 kWh, que puede cargarse a 185 kW; en este caso, la carga estándar del diez al 80% debería durar 26 minutos.
VW había utilizado anteriormente células de diferentes proveedores en sus paquetes de 77 kWh. Aunque éstas tenían el mismo contenido energético, el comportamiento de carga difería. La propia VW también utiliza la nueva batería de 79 kWh (con 84 en lugar de 82 kWh brutos) en el ID.3 GTX en un vehículo de tracción trasera, mientras que Ford no lo hace.
Independientemente del tipo de batería y de propulsión, el Explorer está equipado con un cargador de a bordo de 11 kW de fábrica. Además, el Explorer de Ford sólo está limitado a una velocidad máxima de 180 km/h, mientras que en el caso de VW suele ser de 160 km/h. Todos los demás datos pueden consultarse en la tabla:
| Explorer RWD | Explorer AWD | |
|---|---|---|
| Conducir | RWD | AWD |
| Rendimiento | 210 kW | 250 kW |
| Par de apriete | 545 Nm | 134+545 Nm |
| Aceleración | 6,4 s | 5,3 s |
| Velocidad máxima | 180 km/h | 180 km/h |
| WLTP-gama | 602 km | 566 km |
| Capacidad de la batería | 77 kWh | 79 kWh |
| Rendimiento de carga CC | 135 kW | 185 kW |
| Tiempo de carga DC 10-80% | 28 min | 26 min |
| Precio | 49.500 euros | 53.420 euros |
En cuanto al modelo de gama estándar que le seguirá más adelante, Ford afirma que esta batería también utiliza la química NMC y se ofrecerá con motor. Si Ford también adopta aquí la tecnología MEB 1:1, es probable que sea la batería de 52 kWH de el VW ID.4. Sin embargo, esto no ha sido confirmado.
El cuerpo se conoce desde el estreno: El Explorer es ligeramente más corto que su VW homólogo pero ofrece un maletero de 450 litros. Si se añade la "MegaConsola" de 17 litros en el interior y otros compartimentos portaobjetos, Ford afirma disponer de 470 litros de espacio de almacenamiento. También hay un amplio equipamiento de serie con faros LED, asientos delanteros deportivos calefactados, un asiento de masaje para el conductor y numerosos sistemas de asistencia. Por encima del equipamiento básico, existe también la versión Premium, que se caracteriza por faros LED de matriz dinámica y 15 sistemas de asistencia, además de un sistema de sonido B&O.
La lista de recargos es correspondientemente corta: se puede elegir entre seis acabados de pintura (recargo máximo de 800 euros), y entre los extras opcionales se incluyen puntos de sujeción en el interior, llantas de 21 pulgadas, neumáticos para todas las estaciones, un paquete de asistencia al conductor, una bomba de calor (por 1.050 euros) y un acoplamiento de remolque. Los datos del acoplamiento de remolque corresponden a los modelos VW, lo que significa que se puede remolcar un máximo de 1.200 kilogramos.
El Explorer se construye en Colonia, donde Ford convirtió la planta en la 'Centro del Vehículo Eléctrico de Colonia' con una inversión de 2.000 millones de dólares estadounidenses. Ford da actualmente un plazo de entrega de 24 semanas en el configurador, independientemente del sistema de propulsión o del equipamiento premium.
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