Entrevista con Christina Bu, Secretaria General de la Asociación Noruega de VE

La mayoría de las personas que siguen regularmente el desarrollo de la e-movilidad habrán oído hablar de Christina Bu. La secretaria general y consejera delegada de la asociación noruega de vehículos eléctricos ha visto cómo el país se convertía en un ejemplo para la transición del transporte. La cuota de vehículos eléctricos se acerca a la conquista total del mercado cada mes que pasa, al menos en el segmento de los turismos. Con más de 85.000 miembros en Noruega, Norsk elbilforening, como se conoce localmente a la asociación, es la mayor asociación de conductores de VE del mundo, así que nos ponemos al día sobre las mejores prácticas y los retos que aún quedan por delante.

***

Usted es secretario general de la asociación noruega de VE "Norsk elbilforening" desde 2014. Con una tasa de penetración del VE sin parangón en ningún otro lugar, se podría decir que su organización ha ayudado a conseguir muchas cosas en Noruega. Aun así, ¿cómo ve el desarrollo? ¿Hay algo que hubiera enfocado de forma diferente, teniendo en cuenta lo que sabe hoy?

La Asociación Noruega de VE se ha desarrollado junto con la rápida transición del VE en Noruega. En 2014, contábamos con unos 10.000 miembros y solo seis personas trabajaban aquí. Teníamos que trabajar políticamente y hacer crecer la organización al mismo tiempo. Por supuesto, hay muchas cosas que podríamos haber hecho mejor, como comprender mejor las fuerzas que trabajan en contra de los VE, por ejemplo. Sin embargo, creo que logramos las cosas más importantes que nos propusimos, y los errores siempre se pueden rehacer.

En lo que va de año, la tasa de penetración de los vehículos eléctricos supera el 90% y cerca de una cuarta parte de los turismos que circulan por las carreteras son ya totalmente eléctricos. Aún nos queda camino por recorrer, pero lo estamos consiguiendo.

En nuestra última entrevista en 2017En el año 2000, usted mencionó la dificultad de proporcionar infraestructura de recarga en las ciudades - en ese momento, usted abogaba por un "derecho de recarga" para las personas que viven en edificios de apartamentos. ¿Ha tenido éxito en Noruega?

Sí, lo ha hecho. El derecho a cargar en los edificios de apartamentos ha ayudado mucho, y la mayoría de los edificios de apartamentos ya lo tienen implantado. También vemos que los sistemas de carga inteligentes que comparten la energía disponible son cruciales para este desarrollo.

En el Reino Unido, hemos visto estaciones de recarga más pequeñas instaladas en farolas, por ejemplo, que tienen menos capacidad pero pueden instalarse a un precio más bajo, ¿cree que es un enfoque mejor que la instalación de infraestructuras HPC en las ciudades? ¿Qué tipo de combinación de infraestructuras de CA y CC le parece buena?

Todavía tenemos algunos retos con la recarga en nuestras ciudades más grandes, especialmente con la recarga para aquellos que dependen del aparcamiento en la calle. Estamos superando este reto con una combinación de carga de CA en la calle y centros de carga rápida, pero aún nos queda camino por recorrer. En las ciudades, también necesitamos más carga de CC para uso comercial, por lo que necesitamos tanto carga de CA como de CC. En general, la solución de recarga preferida debería ser la recarga en el lugar donde se aparca.

¿Cómo carga personalmente su vehículo y cree que es una solución que podría aplicarse de forma más generalizada?

Mi coche se carga principalmente con CA en el garaje de mi casa. Hago que el coche deje de cargarse al 80%, salvo cuando planeo un viaje largo. Además, permito que mi proveedor de electricidad gestione mi carga para que cargue cuando los precios de la electricidad están en su punto más bajo y la capacidad de la red está en su punto más alto. También utilizo la recarga rápida en viajes largos, por supuesto, y pago con el servicio de itinerancia de la Asociación Noruega de VE. Sin embargo, no realizo muchas recargas rápidas, de media sólo una vez al mes.

También ha mencionado la necesidad de financiación pública para poner en marcha la construcción de infraestructuras. Suponiendo que esta fase haya pasado en Noruega, ¿cómo es el funcionamiento actual de la red? ¿Participan más agentes públicos o privados?

Sí, en Noruega ya hemos dado el pistoletazo de salida, pues ya contamos con más de 8.000 cargadores rápidos; de ellos, aproximadamente el 20% son de 50 kW y el resto de 150 kW o más. La mayoría de los cargadores de Noruega se han construido sin financiación pública. Las empresas que construyen y dan servicio a esta infraestructura son en su mayoría privadas, aunque algunas pertenecen a compañías eléctricas públicas.

¿Cuáles cree que serán los próximos grandes retos para la e-movilidad en Noruega?

Hemos recorrido un largo camino y debo decir que ahora estoy menos preocupado por el despliegue de la infraestructura de recarga que hace unos años. Nunca hemos tenido tanta capacidad en los cargadores rápidos como ahora, con uno de cada cuatro turismos eléctricos. El siguiente reto es el despliegue de camiones pesados y cargadores de alta potencia, especialmente para estos vehículos. También tenemos que acelerar el desarrollo de sistemas de recarga y de red más inteligentes, tanto en los hogares como en las infraestructuras públicas.

Acaba de mencionar los camiones eléctricos. Hace unos meses, la agencia estatal Enova anunció financiación para estaciones de recarga de camiones - ¿ha tenido éxito esta empresa en su diseño? Cabe destacar que la decisión de permitir sólo camiones de biogás o eléctricos a partir de 2030 se tomó dos semanas antes.

Sugerimos e impulsamos el objetivo de 2030 y estamos muy contentos de que el gobierno lo decidiera en diciembre. El año pasado, el 12,3% de todos los camiones, es decir, todo lo que pesa más de 3.500 kg, vendidos eran eléctricos - la mayoría de ellos son vehículos más pequeños, pero hemos empezado a ver camiones eléctricos más grandes en la carretera. También empezamos a probar vehículos pesados para las tareas más difíciles, como quitar la nieve en las montañas.

El reto ahora es ampliar la infraestructura y desarrollar incentivos a largo plazo que hagan de los camiones eléctricos la elección natural a la hora de comprar camiones nuevos.

Hablando de retos, ¿qué cree que podrían adoptar otras naciones que aún siguen el ejemplo?

El mensaje más importante para otros países que sigan el ejemplo sería que se atrevan a pensar en grande. Esto sucederá y tenemos que planificarnos para ello, tanto en lo que respecta a las infraestructuras como a la adaptación general a una nueva realidad de movilidad.

Por último, ¿cuáles son sus momentos personales más destacados de la Cumbre Nórdica del VE de este año??

Creo que Cumbre Nórdica del VE de este año será la mejor de todas. No sólo por el programa y todos los actos y oportunidades adicionales para establecer contactos. Espero con especial interés la cena de networking en la emblemática Ópera de Oslo.

También hay un amplio programa de paneles. ¿Cuál diría que merece la pena visitar o destaca?

El programa consta de ponentes de 18 países que hablarán sobre la industria automovilística mundial, el desarrollo de la infraestructura de recarga y la búsqueda de minerales y baterías sostenibles. Si tuviera que elegir un plato fuerte personal sería la mesa redonda "La industria automovilística europea, asiática y estadounidense: ¿conduciendo en direcciones diferentes?". Sigrid de Vries, de ACEA, Julia Poliscanova, de Transport & Environment, Guillaume Pelletreau, de Nissan AMIEO, y Erik Severinson, de Volvo Cars, debatirán este tema.

Nos gustaría darle las gracias a usted, a Christina Bu y a la Asociación Noruega de VE por su tiempo y sus valiosas aportaciones.

—
Esta entrevista tuvo lugar antes de la Cumbre Nórdica del VE de este año, que reunirá a más de 1.500 delegados de más de 40 países y contará con más de 40 ponentes. Además de conocedores de la industria, los ponentes proceden de diversos ámbitos, incluidas organizaciones sin ánimo de lucro y los sectores público y privado. La conferencia tendrá lugar del 4 al 5 de abril de 2024 en Lillestrøm, al noreste de Oslo. Aún puede asegure su plaza.