IM Motors lanza el nuevo L6 con batería de estado sólido

Estas autonomías CLTC a veces también son posibles con baterías convencionales con electrolitos líquidos, pero en el caso de IM Motors, será una versión de tracción total de la L6. La máxima autonomía se consigue a menudo en una versión con un solo motor y menos potencia. Como anunció además Liu Tao, codirector ejecutivo de IM Motors, esta batería puede cargarse muy rápidamente gracias a la tecnología de 900 voltios. "Más de 1.000 kilómetros de autonomía + una carga ultrarrápida de casi 900 V resolverán por completo la ansiedad por el kilometraje de los vehículos eléctricos puros", escribió Liu en Weibo.

En el post de Weibo, Liu también afirmó que la batería utiliza tecnologías patentadas como electrolitos de estado sólido a nanoescala y ya garantiza un nivel de seguridad extremadamente alto a nivel de célula. Ni Liu Tao ni la empresa confirmaron más detalles o datos técnicos.

Según los medios de comunicación chinos, la batería de estado sólido del L6 tendrá una capacidad de 130 kWh. Es probable que proceda de la empresa conjunta con el socio QingTao. Esta empresa empezó a construir una planta de baterías de estado sólido en primavera 2022 y anunció la apertura de un laboratorio conjunto con SAIC en Julio de 2022. Se acordó entonces la empresa conjunta entre SAIC y QingTao (a veces también se escribe ChingTao) a finales de agosto de 2023.

IM Motors es una marca conjunta de SAIC y el grupo chino de Internet Alibaba. La empresa comenzó con la Salón L7 y más tarde el SUV eléctrico LS7. El L6 se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra a finales de febrero. En China, el L6 se exhibirá por primera vez en el Salón del Automóvil de Pekín en abril, antes de su lanzamiento al mercado en mayo.

El IM L6 mide 4,93 metros de largo, 196 metros de ancho y 1,47 metros de alto. La distancia entre ejes es de 2,95 metros. Actualmente existen dos variantes de propulsión: una versión con tracción trasera de 250 kW y otra con tracción total de 379 kW. En el estreno en Ginebra, IM Motors anunció dos paquetes de baterías de 90 o 100 kWh, ambos con celdas NMC de CATL. Según CLTC, la batería pequeña será capaz de recorrer 720 kilómetros con tracción trasera y 700 kilómetros con tracción total. En comparación, se dice que el pack de 100 kWh es capaz de recorrer 770 y 750 kilómetros, respectivamente.

Actualización 12 de abril de 2024

El L6 ya ha sido presentado oficialmente y saldrá a la preventa a precios a partir de 230.000 yuanes (actualmente equivalentes a algo menos de 30.000 euros). Sin embargo, la batería de estado sólido anunciada tiene en realidad una química de estado semisólido con un electrolito semisólido. El nuevo tipo de batería sólo está disponible en la versión superior por 330.000 yuanes, el equivalente a unos 42.900 euros. Puede cargarse con hasta 400 kW, lo que significa que el coche puede recargar electricidad para 400 kilómetros (según el CLTC) en doce minutos, según IM Motors.

El modelo superior se comercializa oficialmente como IM L6 Max Lightyear Edition, para el que SAIC también ha confirmado ahora el especulado contenido energético de 130 kWh. El modelo base con tracción trasera de 216 kW se conoce como L6 Max Standard Edition, mientras que el modelo de tracción total con batería convencional se conoce como L6 Max Performance Edition.

Además de la batería Lightyear con electrolito semisólido, hay otra característica especial en el L6: el vehículo es capaz del llamado "paso de cangrejo", lo que significa que también puede circular ligeramente en diagonal gracias a las ruedas traseras direccionables. Se dice que el L6 ha superado la conocida prueba del alce a 71 km/h, y de forma autónoma sin conductor a bordo.

cnevpost.com, carnewschina.com, cnevpost.com, carnewschina.com (actualización de ambos)