El modelo compacto eléctrico de Audi podría utilizar el MEB

El jefe de Audi, Gernot Döllner, dijo a Autocar que la empresa aspira a un tiempo de desarrollo acelerado de unos tres años para poder hacer frente a la competencia de China. "Será un concepto de vehículo autónomo maravilloso y único, producido en Ingolstadt, y será algo que todos podremos esperar", afirmó Döllner.

Sin embargo, aún no hay muchos detalles sobre el vehículopero al menos hay una declaración sobre la plataforma del modelo: Döllner no descartó que el modelo utilice la MEB, pero "aún no se ha tomado la decisión final sobre qué plataforma utilizaremos". Sin embargo, Döllner tampoco especificó cuál podría ser la alternativa a la MEB.

El PPE, que debuta en Audi en el Q6 e-tron, está pensada para modelos más grandes a partir de la gama media, es decir, el Q6 y el A6 e-tron en adelante. La actual plataforma de 800 voltios es probablemente demasiado cara para un modelo compacto. También es probable que la próxima SSP del Grupo VW haga su debut en torno a 2027. Sin embargo, no está claro que esto pueda lograrse. Y el desarrollo acelerado de un vehículo en menos de tres años sobre una plataforma completamente nueva sería una empresa muy atrevida; incluso con una plataforma establecida, el tiempo de desarrollo se reduciría enormemente.

Döllner descarta un Audi A1 eléctrico

Si se convierte en el MEB, ya está claro que el compacto de Audi será algo más alto que el actual A3 con motor de combustión. El jefe de marca de VW, Thomas Schäfer, ya había dejado claro que sólo podría haber un coche compacto más plano con las dimensiones de un Golf con la SSP y que los vehículos MEB como el ID.3 serían más altos debido a su diseño. Esta es la razón por la que un Golf eléctrico SSP no estará disponible hasta 2028 como muy pronto: ¿Cómo se puede diferenciar un modelo Audi más caro de los modelos MEB conocidos si la plataforma deja de desarrollarse de facto en 2027? Ya es difícil que el Q4 e-tron se diferencie del VW ID.4/ID.5 y del Skoda Enyaq o que justifique el precio adicional de Audi.

Sin embargo, Döllner descartó claramente otro modelo en la entrevista con "Autocar": No habrá una generación eléctrica sucesora del A1. "No tendremos un sucesor del A1 ni del Q2, ningún sucesor directo. Pero con el modelo que está por debajo [del] Q4 en el segmento [A3], ése será definitivamente nuestro coche de entrada de gama", dijo Döllner textualmente. Autocar también especula con la posibilidad de que el nuevo modelo eléctrico de acceso se lance al mercado como A2 e-tron o Q2 e-tron, dependiendo de si es más un SUV o no.

Mientras tanto, la publicación alemana Handelsblatt ha sabido que Döllner quiere reorganizar a fondo la estructura directiva de Audi. En el futuro, los responsables de las series de modelos asumirán una responsabilidad significativamente mayor. Según informaciones procedentes de círculos no especificados del Grupo, una persona será responsable de una serie de modelos "desde la idea hasta el producto". Este tipo de principio de series de modelos resulta familiar en Porsche y BMW, por ejemplo. Döllner espera "más espíritu empresarial" de la nueva estructura. Por tanto, las series de modelos se gestionarán como "empresas dentro de la empresa", tal y como las Handelsblatt escribe.

Hasta ahora, muchas de estas decisiones de producto en Audi han sido tomadas por el Consejo de Dirección. Para aplicar el principio de serie de modelos, el Consejo de Administración en particular tendría que renunciar a competencias operativas, desde las ventas hasta las compras y la producción. En la visión de Döllner, sin embargo, el Consejo de Administración debería trabajar de todos modos de forma más estratégica. El nuevo principio se aplicará antes del verano.

autocar.es (EV compacto), handelsblatt.com (gestión)