MAN eTruck carga 700 kW del dispositivo prototipo MCS de ABB
El proceso de carga con el sistema de carga de megavatios de ABB ante el público tuvo lugar en el centro de desarrollo de MAN en Múnich. El fabricante de vehículos industriales afirma que se tarda "alrededor de media hora" en cargar la batería del 10% al 80%. En el futuro, un camión eléctrico podrá ampliar su autonomía en unos 300 a 400 kilómetros durante la pausa reglamentaria del tiempo de conducción (que es de 45 minutos).
MAN Truck & Bus y ABB E-mobility firmó un acuerdo de cooperación exclusivo para la colaboración técnica a principios de año. La primera área de cooperación estratégica es el mencionado sistema de carga de megavatios (MCS). Según MAN, la unidad de demostración fue el primer prototipo del sistema de carga de megavatios de ABB en Alemania. Los especialistas suizos en carga también trabajando en la carga del MCS con Scania.
El objetivo de la cooperación es evitar problemas a los primeros usuarios de e-trucks con capacidad MCS. Para ello, se reconocerán y rectificarán los posibles errores durante las pruebas de software e interoperabilidad con el vehículo y la estación de carga, de forma que se disponga de una infraestructura fiable en una fase temprana. Floris van de Klashorst, vicepresidente senior de productos y plataformas de hardware de ABB E-mobility, anunció en enero que para 2025 debería haber un producto "que cumpla los requisitos de la logística".
El Megawatt Charging System está diseñado para una tensión de carga de hasta 1.250 voltios y una corriente de 3.000 amperios, lo que teóricamente corresponde a una capacidad de carga de hasta 3,75 megavatios. En comparación, las estaciones de carga actuales con la norma CCS (Sistema de Carga Combinada) pueden ser utilizadas por turismos y vehículos comerciales y ofrecen una capacidad de carga máxima de 400 kW a 500 amperios. A diferencia de lo que ocurre con los coches eléctricos, la posición del puerto de carga en los vehículos está estandarizada para el MCS. El puerto de carga estará en el lado izquierdo del vehículo, en una zona situada entre dos y 4,80 metros por detrás del parachoques. Deberá situarse allí aproximadamente a la altura de la cadera. Esta posición normalizada pretende simplificar la instalación de los parques de recarga. CharIN ya ha demostrado la primeras disposiciones del sistema de carga.
ABB E-mobility y MAN ya han demostrado inicialmente una buena capacidad de carga de 700 kW con un prototipo de tecnología de carga. "Con la finalización de la norma MCS, ya serán posibles capacidades de carga de más de un megavatio", afirma la central de MAN. Se espera que el proceso de normalización internacional del sistema de carga de megavatios finalice este año. ABB E-mobility y MAN participan en la asociación industrial internacional CharIN. MAN subraya que la nueva tecnología complementa las soluciones existentes. Al fin y al cabo: "La recarga de depósitos con menores capacidades de carga seguirá desempeñando un papel central en el futuro".
Michael Halbherr, director general de ABB E-mobility, comentó lo siguiente sobre la demostración de carga de megavatios: "Con el MCS, el transporte sostenible de larga distancia con camiones y autobuses será posible en un futuro próximo. Hoy lo hemos demostrado. Aunque todavía estemos mostrando aquí un prototipo: Con la nueva norma MCS, no sólo hemos duplicado el amperaje, sino también la capacidad de carga en tan sólo unos años. Para lograr la transición energética en el transporte, necesitamos soluciones que sean sostenibles, fiables y económicas. Para lograrlo, tenemos que pensar de forma integradora y trabajar juntos. La demostración de hoy es también el resultado de una estrecha colaboración entre MAN y ABB E-mobility y toda la industria."
Por su parte, Alexander Vlaskamp, director general de MAN Truck & Bus, reiteró su llamamiento para acelerar la expansión de la infraestructura de recarga: "El objetivo son 30.000 puntos de recarga MCS en Europa para 2030, unos 4.000 de ellos en Alemania. Hoy hemos puesto en funcionamiento uno de los primeros puntos de recarga. No nos queda mucho tiempo para ponerlo en marcha. Los camiones eléctricos están disponibles, la recarga por megavatios funciona. Ahora necesitamos señales claras de los políticos, sobre todo para generar confianza entre nuestros clientes a favor de la electrificación. Ahora necesitamos construir y ampliar la infraestructura rápidamente".
0 Comentarios