BMW presenta el concept Vision Neue Klasse X

Aunque estamos hablando de un SUV, la interpretación de BMW del concepto es un SAV, o un "Sports Activity Vehicle". De este modo, la empresa con sede en Múnich ya está indicando que el diseño de la carrocería tiene más que ver con el estilo de vida que con la utilidad. Sin embargo, como 130 SAV no es un nombre común fuera de la sede de la empresa en Petuelring, nos quedaremos aquí con SUV.

Como es habitual en este tipo de estudios, no hay datos técnicos específicos de la Nueva Clase X Vision, pero BMW sí profundiza un poco más en un aspecto importante de la propulsión. Con el fin de trasladar a la Clase Nueva el "placer de conducir anclado en la esencia de la marca BMW", se desarrolló un sistema especial de propulsión y de control del chasis para los propulsores eDrive de sexta generación.

Se basa en una nueva pila de software desarrollada internamente por el Grupo BMW y tiene por objeto ayudar a los vehículos de la Nueva Clase a lograr "un comportamiento armonioso al volante en todo momento", según se afirma en el comunicado de prensa. En el centro se encuentran dos de los cuatro ordenadores de alto rendimiento (denominados por BMW "supercerebros") responsables de estas funciones.

"El BMW del futuro tendrá cuatro supercerebros totalmente nuevos: ordenadores de alto rendimiento que trabajarán juntos de forma inteligente en lo que, hasta ahora, se procesaba por separado. Hemos desarrollado el primer supercerebro de forma completamente interna", afirma Frank Weber, miembro del Consejo de Desarrollo de BMW. "Integra toda la cadena cinemática y la dinámica de conducción con una potencia de cálculo hasta diez veces mayor. El segundo supercerebro permitirá el siguiente salto cuántico en la conducción automatizada". Según el Consejo de Dirección, "El resultado será un rendimiento más dinámico, más precisión, más eficiencia y aún más diversión al volante."

BMW no entra en más detalles sobre la batería del estudio en el comunicado de prensa. Sin embargo, está claro que la Nueva Clase pasa de las celdas prismáticas de los modelos actuales de BMW a celdas redondas de gran volumen en el concepto de celda a paquete. Los modelos planos (como el Concepto Vision New Class presentadas en otoño) utilizan 4895 células con un diámetro de 48 milímetros y una altura de 95 milímetros. Los modelos "altos" de la Nueva Clase, sin embargo, utilizan celdas 48120, de 120 milímetros de altura y el mismo diámetro, como en la Nueva Clase X Vision. Con el sistema de 800 voltios, deberían ser posibles capacidades de carga muy superiores a los 200 kW. Una autonomía de 300 kilómetros puede recargarse en diez minutos.

BMW lleva la carga bidireccional a la Nueva Clase

Con la Nueva Clase X Vision, BMW también anuncia una característica que se incorporará a toda la arquitectura: la carga bidireccional. BMW ofrecerá aquí toda la gama de funciones, desde la carga de dispositivos externos como las e-bikes (vehículo-a-carga) hasta el funcionamiento del hogar con la electricidad de la batería del e-coche (vehículo-a-casa), pasando por la inyección de electricidad a la red (vehículo-a-red), esta última al menos en el futuro.

En la primera fase se ofrece el servicio Vehicle-to-Home, pero para ello se requiere la caja de pared de CC especial "BMW DC Wallbox Professional". Esto permite que la electricidad almacenada en el vehículo -en el mejor de los casos, la propia electricidad fotovoltaica del vehículo- vuelva a inyectarse en la red doméstica cuando sea necesario. Por ejemplo, se puede aumentar el autoconsumo de electricidad fotovoltaica almacenándola temporalmente hasta que se necesite por la noche. Esto también reduce los costes energéticos.

Sólo en una segunda fase, los clientes de BMW podrán "poner a disposición del exterior una parte de la capacidad de sus baterías". "Esta energía podrá utilizarse entonces para alimentar la red eléctrica en los momentos adecuados. El acceso al mercado energético correrá a cargo del socio colaborador de BMW, E.ON. Con su tarifa eléctrica dinámica, E.ON trabaja con el backend de BMW para controlar el proceso de carga con el fin de generar ingresos a través del comercio de energía", así describe BMW el proceso. Cuándo estará disponible esta función en los distintos mercados dependerá de la adopción de las disposiciones reglamentarias necesarias y de las condiciones locales.

Vision La nueva Clase X luce la nueva cara de la marca BMW

Con la función Vehicle-to-Load, la energía almacenada en el vehículo puede utilizarse para dispositivos eléctricos externos. "Esto significa que la Neue Klasse puede funcionar como una especie de banco de energía móvil para cargar una e-bike, por ejemplo, o suministrar energía a equipos eléctricos mientras se está de acampada", escribió BMW. Sin embargo, se tratará de corriente alterna. BMW aún no ha precisado si esta corriente alterna puede extraerse de un enchufe del vehículo o del puerto de carga mediante un adaptador, como es el caso de Hyundai y Kia.

El concepto SUV se centra principalmente en el diseño. Básicamente, el SUV retoma el aspecto del conocido estudio de la berlina y BMW ya habla de la "nueva cara de la marca para los modelos BMW X". En otras palabras, es probable que lo que BMW mostró en su conferencia de prensa anual de 2024 se acerque mucho al futuro modelo de producción. El i3 demostró en su día que los coches de producción de Múnich pueden mantenerse muy cerca de los estudios, aunque posteriormente le faltara un poco de coraje al enfoque multienergético. Con la Nueva Clase, sin embargo, BMW probablemente diferenciará mucho más sus nuevos modelos de la serie principal.

La parrilla en forma de riñón de BMW, que últimamente se ha vuelto enormemente ancha en muchos modelos, vuelve a ser claramente estrecha y caracteriza el frontal con su diseño vertical. Al mismo tiempo, está concebida como una "escultura tridimensional" con contornos retroiluminados, que junto con los faros (que a su vez recuerdan a los del estudio de la berlina) pretenden crear un efecto luminoso. Los pilotos traseros en forma de L se han fabricado en parte mediante impresión en 3D.

En el interior, hay un volante de nuevo diseño con botones multifunción, la pantalla central con función táctil intuitiva y el "BMW Panoramic Vision", que proyecta la información más importante a todo lo ancho del parabrisas, una especie de mega head-up display.

En términos de aerodinámica, la Nueva Clase X Vision tiene un nuevo valor máximo según BMW: La resistencia aerodinámica se ha reducido en un 20% en comparación con un modelo similar de la gama actual. Los nuevos diseños de los neumáticos y un sistema de frenado específico para vehículos totalmente eléctricos deberían contribuir a aumentar la eficiencia global del vehículo hasta en un 25%. Las primeras unidades se están sometiendo actualmente a pruebas de conducción en condiciones extremas.

"Junto con el BMW Vision Neue Klasse, el BMW Vision Neue Klasse X muestra la amplitud de nuestra futura gama de modelos BMW. La Neue Klasse refleja la variedad de todos los modelos que los clientes desean hoy y en el futuro: desde la berlina deportiva, con todos sus derivados, hasta la moderna familia SAV", afirma Oliver Zipse, Presidente del Consejo de Dirección de BMW AG. "De este modo, estamos subrayando que la Neue Klasse es mucho más que un coche o un concepto específico; está redefiniendo la marca BMW y, al mismo tiempo, será más BMW que nunca".

bmwgroup.com (concepto), bmwgroup.com (carga bidireccional)