Peugeot presenta el SUV de siete plazas e-5008
Las baterías proceden de Francia. La empresa conjunta Automotive Cells Company (ACC) de Stellantis, Total y Mercedes-Benz las produce en la fábrica de Douvrin, que se inauguró el año pasado.
Sin embargo, Peugeot no indica explícitamente el tamaño exacto de la batería para el e-5008. El comunicado de prensa sólo dice que el STLA Medium admite baterías de hasta 98 kWh. Sin embargo, dado que el Variante de largo alcance de la más pequeña e-3008 (con un motor delantero de 170 kW) tiene una autonomía WLTP de hasta 700 kilómetros y hace pleno uso precisamente de esos 98 kWh, también es probable que la versión e-5008, más grande y con una autonomía estándar de hasta 660 kilómetros, tenga la misma batería NMC en los bajos. El e-3008 también utiliza células ACC.
La misma combinación de propulsión con el motor delantero de 170 kW se utilizará probablemente para la versión de 660 km. Además, el e-5008 también estará disponible con tracción delantera de 157 kW (y presumiblemente con la batería más barata de 73 kWh). El modelo superior tendrá tracción integral eléctrica, que ofrece una potencia del sistema de 237 kW - 157 kW en el eje delantero y 80 kW en el trasero. El motor delantero ofrece un par motor de 345 Nm, y el trasero de 170 Nm. Peugeot aún no ha comunicado las gamas exactas de cada una de las variantes, ya que la homologación WLTP aún está pendiente. Sólo menciona una autonomía aproximada de 500 a 660 kilómetros.
Sin embargo, está claro que todas las variantes de batería son un sistema de 400 voltios - la plataforma no está diseñada para más para reducir costes. La potencia máxima de carga es de 160 kW y no se menciona el tiempo de carga del 10% al 80%. En su lugar, Peugeot se basa en la especificación de la ventana de carga del 20% al 80%, que tardará 30 minutos. Esto dificulta la comparación con otros modelos y no ofrece una imagen significativa para los posibles viajes de larga distancia: un nivel de carga del 20% sigue correspondiendo a una autonomía WLTP de 132 kilómetros y quizá a una autonomía realista de 80 kilómetros.
Se ha instalado un cargador de a bordo de 11 kW, que funciona con carga de CA, y habrá disponible un cargador de 22 kW como opción. Peugeot aún no ha dado precios al respecto, ni ha mencionado características como vehículo a carga (V2L), vehículo a casa (V2H) o vehículo a red (V2G).
El vehículo en sí mide 4,79 metros de largo (la plataforma está diseñada para hasta 4,90 metros) y, con 2,90 metros, utiliza la máxima distancia entre ejes del STLA Medium. En términos de longitud, el e-5008 se sitúa unos centímetros por encima del superventas eléctrico mundial Tesla Model Y. Sin embargo, con una altura de 1,69 metros (Model Y: 1,62 m) y, sobre todo, la forma más angulosa del siete plazas, es probable que el Peugeot parezca significativamente más voluminoso. Por otro lado, hay potencialmente más espacio en el interior - la opción de siete plazas del Modelo Y, que no se ofrece en Europa, es probablemente mucho más limitada en términos de espacio.
La propia Peugeot afirma incluso que "la fila tres del e-5008 establece una nueva referencia en el segmento C-SUV en términos de habitabilidad" - y que los pasajeros de la fila dos disponen de un "espacio para las piernas notable". En la fila tres, hay asientos de emergencia abatibles que, según Peugeot, disponen de una "auténtica banqueta con dos respaldos independientes dotados de reposacabezas regulables". Si se utilizan los siete asientos, el volumen del maletero desciende a 259 litros, y la longitud del maletero es entonces de 42 centímetros. Como cinco plazas, caben 748 litros en el maletero, y con los respaldos abatidos (es decir, como dos plazas), será de hasta 1.815 litros. Los respaldos de los asientos traseros de la fila tres pueden abatirse en una proporción 50/50; en la fila dos, es 40/20/40, y también hay un compartimento portaobjetos de 80 litros bajo los asientos de la fila tres.
Por dentro y por fuera, el e-5008 sigue el lenguaje de diseño francés introducido con el e-3008. También cuenta con numerosos sistemas de asistencia, la integración del ChatGPT en el sistema de infoentretenimiento y un chasis ajustado dinámicamente.
A diferencia de muchos modelos Stellantis actuales, el e-5008 también contará con un plan de recarga integrado. "Déjese guiar, paso a paso, a lo largo de su viaje mediante la navegación del sistema Peugeot i-Connect Advanced, incluidas las paradas de recarga", indica el comunicado de prensa. Se desconoce si esto incluye también la guía de ruta adaptativa, que reprograma la parada de recarga calculada en caso de desvío, por ejemplo. Hasta ahora, Stellantis ha renunciado a menudo a la planificación integrada de rutas de carga; en estos vehículos, una ruta que incluya paradas de carga sólo puede planificarse desde la app asociada y enviarse al coche. En el propio vehículo, sin embargo, se trata entonces de una guía de ruta estática con destinos intermedios fijos.
El Peugeot e-5008 saldrá a la venta en otoño de 2024. Aún no se conocen los precios, pero es probable que el e-5008 tenga un precio superior al de su hermano pequeño, el e-3008.
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