Estreno mundial del Audi Q6 e-tron: ¿Qué es lo próximo para Audi?

Audi organizó el estreno mundial de un faro eléctrico de esperanza en la planta donde se construye el nuevo modelo. Ese era el plan de Audi en 2018, cuando se iba a presentar el e-tron quattro. Pero entonces, apenas unas semanas antes del evento previsto, el entonces consejero delegado de Audi, Rupert Stadler, fue puesto bajo custodia como parte de la investigación del dieselgate y fue suspendido por Audi un día después. La presentación en Bruselas, a la medida de Stadler, tuvo que ser reprogramada sin más. El sucesor de Stadler, Bram Schot, retiró la sábana del e-tron quattro en San Francisco para maximizar el distanciamiento físico.

Seis años después, Audi presentó su próximo faro eléctrico de esperanza en un acto celebrado en la planta donde se construirá el coche. La pequeña anécdota que rodeó el estreno mundial del e-tron quattro ha caído en el olvido desde entonces, y las cabezas han cambiado hace tiempo. Las razones del retraso del estreno mundial ya no son de carácter delictivo, sino técnico, ya que el nuevo consejero delegado de Audi, Gernot Döllner, no estaba satisfecho con el software.

El equipo de desarrollo consiguió hacer cambiar de opinión al máximo responsable de Audi, al menos para el estreno mundial de alto nivel. "El Q6 e-tron sobre la nueva plataforma PPE es el siguiente salto tecnológico en movilidad eléctrica premium para nuestros clientes", afirma ahora Döllner. "El PPE muestra cómo estamos aunando conocimientos dentro del Grupo Volkswagen para hacer escalable la movilidad eléctrica. Gracias al PPE, estamos en condiciones de lanzar modelos de gran volumen con elevados estándares técnicos en diferentes segmentos y así electrificar aún más nuestra cartera." La flexibilidad del PPE contribuirá a dar a los futuros modelos "su carácter independiente y el ADN típico de Audi" a pesar de contar con la misma base técnica.

"Puntos de referencia para el rendimiento, la autonomía y la recarga de los vehículos eléctricos"

El hecho de que el PPE y el Q6 e-tron, el primer Audi sobre esta plataforma, vuelvan a verse como faros de esperanza también tiene que ver con la evolución desde 2018. En su segmento y como vehículo basado en una plataforma de combustión, el debut del coche eléctrico, que desde entonces ha sido rebautizado como Q8 e-tron quattro, fue más bien un intento de ofrecer un vehículo eléctrico sin una plataforma EV independiente. El Q4 e-tron utiliza el MEB de Volkswagen y lucha por diferenciarse de sus modelos hermanos (más baratos). El e-tron GT ha sido un modelo exótico desde el principio y es esencialmente un Porsche Taycan con la nueva apariencia de Audi. Pero no es un Audi que pueda y sea capaz de cumplir la afirmación de la compañía de "Vorsprung durch Technik".

La "Plataforma Eléctrica Premium", desarrollada con Porsche dentro del Grupo en los últimos años, cambiará esa situación. Al igual que lo hará la arquitectura electrónica E3 1.2. Audi ya no quiere seguir al mercado, sino volver a marcar las tendencias. "El Q6 e-tron establece estándares en prestaciones, autonomía y recarga de vehículos eléctricos", escribe Audi con notable orgullo. "Gracias a la nueva arquitectura electrónica E3 1.2, la serie Q6 e-tron es la punta de lanza tecnológica de la gama Audi".

Un vistazo a los datos técnicos revela el parentesco, nada sorprendente, con el Porsche Macan eléctrico. Como Porsche estuvo unas semanas antes con el estreno mundial de su primer modelo PPE, y ya había amplia cobertura de un taller tecnológico en diciembre, ya se conoce el contenido energético bruto de 100 kWh de la batería de iones de litio. Audi también agrupa las 180 celdas prismáticas en doce módulos. Una mínima diferencia: Porsche ha declarado un contenido energético neto utilizable de 95 kWh. Audi habla de 94,9 kWh, una diferencia puramente sobre el papel. Como los datos, incluida la química de las células NCM811, son los mismos, es probable que Audi también se abastezca de las células de CATL de la planta de Turingia, aunque Audi no lo confirme explícitamente.

Sin embargo, el rendimiento de carga es el mismo. Audi especifica una potencia máxima de carga en corriente continua de hasta 270 kW para el sistema de 800 voltios. La electricidad para 255 kilómetros debería recargarse en diez minutos, mientras que el proceso de carga estándar del diez al 80% debería durar unos 21 minutos. Audi supera a modelos rivales como el SUV Mercedes EQE de 400 voltios. Con una "gestión térmica inteligente, de alto rendimiento y predictiva", el rendimiento de carga estará disponible de forma constante. La "carga en banco" en estaciones de carga de 400 voltios ya presentada por Porsche, en la que la batería se divide virtualmente en dos unidades de 400 voltios, tampoco es sólo una característica de Porsche, sino del PPE, y por tanto también puede encontrarse en el Q6 e-tron. Por cierto, al igual que el Macan, el Q6 e-tron también tiene sus puertos de carga encima de la rueda trasera - en Europa, a la izquierda para CA y CC a través de CCS, y a la derecha sólo para CA.

Otra similitud con Porsche es que Audi también va a lanzar al mercado dos variantes de propulsión, ambas con la batería de 100 kWh. Sin embargo, la diferencia radica en los propulsores, ya que la plataforma es lo suficientemente flexible como para dar cabida a diferentes unidades motrices. Porsche confía en motores síncronos de excitación permanente (PSM) en ambos ejes. Audi fabrica sus motores eléctricos para el Q6 e-tron en Györ, Hungría. También se utiliza un PSM en la parte trasera (pero con una longitud activa de 200 milímetros, es ligeramente más corto que el del Porsche), mientras que la empresa de Ingolstadt apuesta por un motor asíncrono (ASM) en el eje delantero. Su longitud activa de 100 milímetros se corresponde con el PSM del Porsche, aunque con un principio funcional diferente. Los nuevos propulsores PPE de Audi también serán significativamente más pequeños y ligeros que los motores eléctricos fabricados anteriormente en Györ.

Sin embargo, con 285 kW para la tracción total básica y 380 kW para el SQ6 e-tron, los datos de prestaciones difieren de los del Macan 4 y Macan Turbo.

Según Audi, habrá dos variantes con tracción trasera "más adelante". Uno de los modelos se centrará en la eficiencia y la autonomía (presumiblemente con la batería de 100 kWh), mientras que el otro marcará la entrada en la serie Q6 e-tron, en cuyo caso sólo se instalarán en los bajos diez módulos con un contenido energético de 83 kWh. Llama la atención que Audi sólo se haya referido al modelo básico de tracción total como Q6 e-tron y al modelo más potente como SQ6 e-tron. Por tanto, aún se desconoce cuál será la denominación exacta de los dos modelos de tracción trasera. Sin embargo, es posible que los números de dos dígitos, bastante crípticos, dejen de utilizarse con Döllner.

Aunque todavía no hay detalles al respecto, está claro que el Q6 e-tron mide 4,77 metros de largo, 1,94 metros de ancho (sin retrovisores exteriores) y 1,65 metros de alto. La distancia entre ejes es de 2,90 metros, o 2,899 metros, para ser precisos.

Apenas hay sorpresas en lo que respecta al diseño de la carrocería; después de todo, la propia Audi había exhibido recientemente prototipos mínimamente camuflados, por ejemplo en el IAA 2023. Las proporciones básicas, con una batalla larga y voladizos cortos, ya eran claramente visibles con la película de camuflaje. Sin embargo, también se conocen ya elementos definitorios como el Singleframe delantero cerrado pero moldeado tridimensionalmente. Los faros principales están ocultos en las tomas de aire, y las unidades de los faros en posición alta son únicamente las luces diurnas LED. Aquí son posibles muchos gráficos luminosos diferentes con la pantalla de píxeles y en la parte trasera.

En la vista lateral, hay otro llamativo elemento estilístico que el ya fallecido jefe de diseño Marc Lichte ya ha integrado en el e-tron quattro: El elemento negro en la parte inferior de las puertas será una indicación de la ubicación de la importantísima batería. Queda por ver si esta característica también se encontrará en otros Audi eléctricos sin Lichte. "Hacer visible la tecnología" fue el planteamiento en su momento. Audi sigue utilizando este principio rector, pero se refiere a las llamadas "ampollas quattro", es decir, los contornos de la carrocería en los que se basan los pilares D planos e inclinados.

Audi ya había presentado el interior del Q6 e-tron en el prototipo blanco y gris en el IAA, por lo que a continuación le ofrecemos un breve resumen. Audi afirma que el interior está "orientado a las necesidades de los clientes de forma más consecuente que nunca". Sin embargo, esto no significa una ruptura radical; el interior del Q6 e-tron también es inmediatamente reconocible como un Audi. Hay más ajustes en los detalles.

Lo que más destaca es la disposición ligeramente diferente de las pantallas, que caracteriza el diseño. Visualmente, la pantalla del conductor de 11,9 pulgadas del Audi virtual cockpit y la pantalla táctil MMI para el infoentretenimiento, ahora de 14,5 pulgadas, forman una sola unidad. La pantalla táctil está diseñada como una pantalla curva y se inclina hacia el conductor: éste podrá alcanzar el borde derecho de la pantalla en su "alcance del conductor". Un marco común rodea ambas pantallas, cuya forma recordará a la parrilla Singleframe típica de Audi. Una iluminación ambiental especial se encargará también de que la pantalla curva "flote literalmente" por la noche. También está disponible como opción un head-up display de realidad aumentada.

Maletero de 526 litros, capacidad de remolque de 2.400 kg

Más atrás, la atención se centra menos en la lógica de funcionamiento y más en el confort y la utilidad. Con sus 2,90 metros de distancia entre ejes y un piso interior plano sin el túnel cardán de un todocamino de combustión, el Q6 e-tron será "generosamente espacioso y amplio, además de muy adecuado para el uso diario". El maletero tiene una capacidad de hasta 526 litros. Si se abaten por completo los respaldos de los asientos traseros -lo que también es posible en proporción 40:20:40- se dispone de 1.529 litros. Y bajo el capó delantero hay un maletero de 64 litros. Esto sitúa al Q6 e-tron en un nivel comparable al del Macan. El maletero y el maletero son mínimamente mayores en el Porsche, mientras que el Audi ofrece más volumen de carga con los asientos traseros abatidos. Sin embargo, con una capacidad de remolque de hasta 2,4 toneladas, el Audi supera al Porsche en 400 kilogramos.

El Q6 e-tron es sin duda una primicia: se trata de la primera serie de modelos eléctricos que se construirá en la planta principal de Audi en Ingolstadt. El Consejo de Dirección y el Consejo de Supervisión han decidido reconvertir las plantas existentes y no construir ninguna nueva. En Ingolstadt, por ejemplo, la empresa ha creado su propia línea de montaje de baterías, mientras que Porsche encarga el premontaje de los paquetes de baterías al proveedor Dräxlmaier. El PPE se integrará en las líneas de montaje existentes, y se construirá junto con los motores de combustión.

El Q6 e-tron podrá encargarse a partir de marzo a precios que parten de los 74.700 euros, mientras que el SQ6 e-tron costará al menos 93.800 euros en Alemania. Los precios para otros países no estaban disponibles en el momento de redactar este informe. Ambas variantes se entregarán a partir del verano de 2024.

Fuente: Infos per mail; sólo disponible en alemán en el momento de redactar este informe