Mercedes-Benz prueba su futura plataforma eléctrica en zonas climáticas contrastadas

La plataforma AMG.EA - abreviatura de AMG Electric Architecture - está diseñada para los futuros modelos de altas prestaciones de Mercedes-AMG. Está previsto que los primeros vehículos basados en ella salgan de la cadena de producción de la planta de Sindelfingen (Alemania) a finales de 2024. Actualmente se está sometiendo a un "intenso programa de pruebas, poniendo a prueba tanto los componentes individuales como el sistema en su conjunto", según Mercedes-Benz.

El fabricante está probando actualmente la plataforma eléctrica Mercedes-AMG en el norte de Suecia. Se trata de una de las primeras etapas, ya que "AMG.EA se encuentra todavía al principio de un exigente y exhaustivo plan de pruebas, que abarcará múltiples terrenos de pruebas, continentes y zonas climáticas", afirma. Aún se desconocen los detalles de la plataforma. En el anuncio actual, Mercedes-Benz sólo afirma que la futura arquitectura asumirá un papel tecnológico pionero en muchos aspectos y aportará numerosas innovaciones a la carretera. Por ejemplo, "el concepto de propulsión AMG.EA se basa en la tecnología de motor de flujo axial, que ofrece una combinación inigualable de densidad de potencia, tamaño y peso" y: "La innovadora unidad de potencia funciona en combinación con una nueva batería de alto voltaje y alto rendimiento".

Mientras tanto, el portador de la tecnología Vision EQXX de Mercedes fue probado recientemente en condiciones de temperatura contrastadas. El modelo completó su tercer viaje de larga distancia de más de 1.000 kilómetros. "En un perfil de ruta desafiante que abarcaba calles urbanas muy transitadas y desierto abierto, el vehículo de pruebas pionero registró un consumo de energía eléctrica de 7,4 kWh/100 km", informa el fabricante.

Mercedes-Benz presentó la Visión EQXX por primera vez en el CES 2022. El concepto no es un anticipo concreto de un modelo de producción, pero pretende, no obstante, ofrecer una visión de toda una serie de tecnologías que pueden hacer que los vehículos de producción sean más económicos. Durante un viaje de demostración inicial, unos cuatro meses después de su presentación, el portador de la tecnología recorrió 1.008 kilómetros con una sola carga de batería en condiciones reales de tráfico por carretera, incluida una travesía de los Alpes y unas condiciones exteriores poco ideales. El viaje inaugural se realizó desde Sindelfingen, pasando por los Alpes suizos y el norte de Italia, hasta Cassis, en la Costa Azul. Al final, el consumo medio fue de 8,7 kWh por cada 100 kilómetros.

Dos meses después, el Vision EQXX superó esta marca en un segundo viaje de larga distancia con temperaturas ligeramente más altas y un perfil de ruta más llano. El demostrador tecnológico recorrió 1.202 kilómetros desde Stuttgart hasta Silverstone (Reino Unido) con una sola carga de batería, también a velocidad de autopista. En aquel momento, Mercedes-Benz cifró el consumo en 8,3 kWh cada 100 kilómetros.

media.mercedes-benz.com (Prueba de invierno AMG.EA), media.mercedes-benz.com (EQXX)