Nio y CATL desarrollarán baterías más duraderas para sistemas de intercambio
Nio aspira a una vida útil de 15 años, con un 85% de la capacidad original aún disponible al final de la vida útil. Nio ha confirmado la firma del acuerdo marco en las redes sociales, pero no ha facilitado más detalles. Sin embargo, se pueden encontrar en varios medios de comunicación.
CATL ha desarrollado una serie de tecnologías para prolongar la vida útil de las baterías de los vehículos, como una película SEI (Solid Electrolyte Interphase) autorreparable y aditivos especiales. Nio, por su parte, ha desarrollado un sistema inteligente de baterías en la nube para optimizar la gestión de las baterías y prolongar su vida útil. Oficialmente, este proyecto forma parte de los esfuerzos para reducir los costes globales de los vehículos eléctricos.
En el caso de Nio, podría reducir principalmente los costes para la propia empresa: con el sistema de intercambio de baterías del fabricante, las baterías siguen siendo propiedad de la empresa - los usuarios simplemente pagan una cuota mensual de alquiler de baterías a cambio de tener acceso a las baterías de intercambio. Si éstas duran más, Nio tiene que sustituirlas con menos frecuencia. Sin embargo, Nio ya ha anunciado que también repercutirá estos menores costes en sus clientes: las cuotas mensuales se reducirán hasta un 33%.
No obstante, el fundador y consejero delegado de Nio, William Li, se centra en el panorama general. "Uno de los problemas más importantes que fundamentalmente no se ha resuelto ni ha atraído la atención generalizada es la duración de la batería", declaró Li a los periodistas en Pekín, según Reuters. "No se trata sólo de un problema que deba resolver Nio, sino que toda la industria debe colaborar para solucionarlo". Según Nio, con una garantía de ocho años para las baterías, las garantías de unos 20 millones de baterías de coches eléctricos expirarán entre 2025 y 2032 sólo en China.
El gigante de la industria CATL ha sido el socio de baterías más importante de Nio durante años. Como escribe el CN EV Post, todas las baterías del sistema Power Swap de Nio proceden actualmente de CATL, tanto los packs de 75 kWh con células LFP como los de 100 kWh con química NCM. Aunque Nio había encargado celdas al fabricante mucho más pequeño CALB en 2023, éstas aún no están en uso, según el informe. El sitio acuerdo quinquenal firmado a principios de 2023 también estipulaba que CATL seguiría siendo el principal proveedor de Nio.
Nio es conocida por su elevado gasto en investigación y desarrollo (medido en términos de volumen de negocio), pero anunció en 2023 que quería ser rentable más rápidamente después de la gran inversión del inversor de Abu Dhabi CYVN Holdings - reduciendo personal y posponiendo las inversiones a largo plazo. Sin embargo, Nio seguirá invirtiendo en el desarrollo de tecnologías básicas como las baterías.
Según su director ejecutivo, William Li, Nio explota actualmente 2.382 estaciones de intercambio de baterías y 21.652 estaciones de carga; en ambos casos, la gran mayoría se encuentran en China. Un detalle jugoso: el negocio de la carga ya es rentable, pero la empresa sigue perdiendo dinero con los intercambios de baterías, según Li. No obstante, Nio quiere aferrarse a ello. Esto se debe a la corta duración del intercambio y al potencial de utilizar las estaciones como almacenamiento de energía para la estabilización de la red. Si las baterías vacías se cargan lenta y suavemente en las estaciones, también deberían durar más que las que han sido sometidas a cargas más pesadas en el cargador rápido.
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