Nissan y Honda estudian reducir sus capacidades de producción en China
Según informa Nikkei Asia, Nissan y Honda tienen previsto reducir sus capacidades de producción hasta en un 30% (Nissan) y un 20% (Honda) en sus respectivas empresas conjuntas chinas. Sin embargo, no se menciona ningún cambio en la estructura mayoritaria de las respectivas empresas conjuntas. Se trata únicamente de las capacidades de producción, no de una venta (parcial) de acciones.
Nissan posee actualmente una empresa conjunta al 50:50 llamada Dongfeng Motor Company Limited junto con el Grupo Dongfeng Motor - para evitar cualquier confusión con el fabricante chino, la propia empresa conjunta se denomina suavemente Dongfeng-Nissan. A través de la empresa conjunta, los japoneses pueden fabricar actualmente alrededor de 1,6 millones de coches al año en China. Si esta capacidad se redujera en un 30%, equivaldría a unos 500.000 coches menos.
Sin embargo, Nissan ni siquiera ha utilizado esta capacidad recientemente. En 2023, sólo se fabricarán 793.000 vehículos en China, lo que supone un descenso del 24% respecto a 2022; anteriormente, Dongfeng-Nissan había producido de forma constante más de un millón de unidades durante más de una década. En concreto, se van a reestructurar un total de ocho fábricas y algunas plantas, que hasta ahora han atendido la escasa demanda interna, producirán en el futuro para la exportación. Al menos así lo afirman fuentes del diario económico japonés Nikkei describen los planes, que aún no han sido confirmados oficialmente.
Honda también eligió a Dongfeng como socio de empresa conjunta en 2003; la empresa conjunta fundada en 2003 se llama Dongfeng Honda Automobile Company. También existe una empresa conjunta con el Grupo GAC llamada GAC Honda Automobile. Honda tiene actualmente una capacidad de producción de 1,49 millones de vehículos al año en sus fábricas chinas. Esta cifra se reducirá a 1,2 millones de unidades en el futuro. Según Nikkei, Honda está en conversaciones con socios locales y ya ha informado a los proveedores más importantes de que se reducirá la producción.
Los fabricantes japoneses empezaron a operar en China en la década de 2000 a través de empresas conjuntas y han celebrado algunos éxitos allí. Sin embargo, la atención de la industria y los consumidores chinos se ha desplazado recientemente de las marcas de empresas conjuntas a las marcas locales chinas. En 2023, los mercados chinos tenían una cuota de mercado del 56%. Y cuando se trata de vehículos de nueva energía, las marcas chinas también están liderando el camino y no las empresas conjuntas. Como resultado, no sólo las empresas japonesas, sino también las marcas surcoreanas y alemanas se han visto presionadas recientemente en China. El líder del mercado ya no es Volkswagen, sino BYD.
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