El Parlamento Europeo quiere permitir un mayor peso máximo para los camiones de emisiones cero

En concreto, el peso máximo de los camiones de emisiones cero debe aumentarse en cuatro toneladas para compensar los requisitos de espacio y peso de las baterías y los sistemas de pilas de combustible de hidrógeno y crear así incentivos para pasarse a la propulsión de emisiones cero. Mientras que el Parlamento logró ponerse de acuerdo sobre este punto, el Consejo de la UE aún no ha acordado su posición. Sin embargo, aún queda algo de tiempo: las negociaciones con el Consejo no comenzarán hasta que se reúna el nuevo Parlamento de la UE tras las elecciones de junio.

En principio, la Comisión de la UE incluyó el tema en la agenda en mediados de 2023 y, en su propuesta inicial, se pronunció a favor de aumentar el peso máximo de los camiones eléctricos. La Comisión argumentó que el progreso tecnológico haría que los camiones de emisiones cero fueran más ligeros en el futuro y, por tanto, "se beneficiarían de una carga útil adicional a largo plazo".

Desde 2019, a los camiones de emisiones cero ya se les permite pesar dos toneladas más para compensar las baterías y los sistemas de pilas de combustible. El peso adicional permitido está regulado en el Reglamento (UE) 2019/1242 de aplicación directa. Sin embargo, la Comisión y el Parlamento lo consideran insuficiente para evitar la pérdida de capacidad de carga.

Tal y como están las cosas en la actualidad, el Parlamento también quiere conceder a los camiones diésel las cuatro toneladas adicionales hasta al menos 2035, con el fin de tener en cuenta la armonización de las normas para el tráfico transfronterizo mediante la revisión de los reglamentos sobre peso y dimensiones. Actualmente, la propuesta prevé que todos los camiones de 44 toneladas, independientemente del combustible utilizado, puedan cruzar las fronteras de los Estados miembros.

Se trata de un punto controvertido, como ha comentado, entre otros, la organización ecologista Transport & Environment. Advierte de que el legislador está dando a los camiones diesel una ventaja competitiva al permitir el mismo aumento de peso. "Mientras que los camiones eléctricos en el transporte de larga distancia necesitan el peso extra para compensar las baterías, los camiones diésel simplemente aumentarán su capacidad de carga". Como resultado, existe el riesgo de que los camiones diésel abaraten el transporte de mercancías y los camiones eléctricos queden en desventaja.

El impulso para aumentar el peso y la longitud máximos llega poco después de que la UE allanara el camino para nuevas normas de CO2 para camiones y autobuses. Según estas normas, las emisiones de la flota de camiones de más de 7,5 toneladas y autobuses deben reducirse un 45% a partir de 2030, un 65% a partir de 2035 y un 90% a partir de 2040.

sustainabletruckvan.com, socialistasydemocratas.eu, iru.org, euractiv.com
acea.auto, transportemedio ambiente.org