El gobierno de EE.UU. revela su Estrategia Nacional de Corredores de Mercancías Cero Emisiones
La Estrategia Nacional de Corredores de Transporte de Mercancías de Emisiones Cero del gobierno federal de EE.UU. que acaba de publicarse ha sido desarrollada conjuntamente por el Departamento de Energía y el Departamento de Transporte como un enfoque de "todo el gobierno". Según la Administración Federal de Carreteras, esta Estrategia pretende coordinar las inversiones y acelerar el desarrollo de infraestructuras de transporte de mercancías con baterías eléctricas y pilas de combustible de hidrógeno.
Como hoja de ruta integral para la infraestructura de carga y repostaje de hidrógeno de los vehículos de emisiones cero medianos y pesados (ZE-MHDV) de 2024 a 2040, la Estrategia Nacional del Corredor de Transporte de Mercancías de Emisiones Cero pretende movilizar la actividad del mercado en torno a los ZE-MHDV en múltiples sectores. Entre otras cosas, pretende permitir a los gobiernos federal y estatales priorizar y alinear la financiación, los préstamos y las inversiones.
Para el desarrollo del suministro adecuado de energía para las redes y la producción de combustible de hidrógeno, el sector energético debería poder utilizar la Estrategia para "alinear el desarrollo de las redes y la producción de combustible con las necesidades de la ZE-MHDV".
El gobierno estadounidense ya ha reiterado su objetivo de lograr que al menos el 30% de los vehículos comerciales medios y pesados de nueva venta estén libres de emisiones para 2030 y aumentar esta cifra hasta el 100% para 2040. Ahora, para facilitar la provisión de una infraestructura de carga y repostaje adecuada para estos vehículos, el gobierno ha marcado los centros intermodales y los puertos más utilizados a partir de los cuales se construirán corredores de carga y repostaje ("corredores nacionales de carga de vehículos eléctricos") por todo el país.
Desde el punto de partida de los nodos clave, se supone que la Estrategia ayudará a las partes interesadas a evaluar dónde es probable que se desarrolle la nueva carga eléctrica y las necesidades de hidrógeno, para planificar los corredores consiguientes y, con el tiempo, una infraestructura de transporte de mercancías global y de ámbito nacional.
La mayoría de los corredores ilustrados forman parte de la Red Nacional de Carreteras de Transporte de Mercancías. Estadísticamente, el documento gubernamental señala que el 75% del tráfico de camiones pesados tiene lugar en sólo el 4% de las carreteras del país. A lo largo de estas rutas y cruces, se dará prioridad inicialmente al desarrollo de infraestructuras de carga de camiones eléctricos y de repostaje de hidrógeno.
"Un objetivo clave de la estrategia es conocer los mercados del transporte de mercancías y de la tecnología donde se encuentran actualmente, determinar dónde es probable que se desarrollen a continuación y establecer un camino ambicioso que movilice la acción para descarbonizar", reitera la Estrategia.
La estrategia se divide en cuatro fases hasta 2040. En la actualidad (2024 - 2027), se crearán nodos de transporte prioritarios en función de los volúmenes de mercancías. Entre 2027 y 2030, la atención se centrará en la conexión de nodos a lo largo de corredores de mercancías importantes, seguida de la ampliación de las conexiones de los corredores para iniciar el desarrollo de la red (2030-2035) y, por último, una mayor densificación mediante la conexión de corredores regionales para un acceso a escala nacional (2035-2040).
Mientras que las redes eléctricas deben reforzarse para hacer frente a vehículos que a veces aprovechan la energía suficiente para hacer funcionar toda una ciudad, los productores de combustible de hidrógeno y los fabricantes de vehículos deben poder utilizar la Estrategia para planificar la producción, la entrega y el desarrollo del mercado en "zonas de lanzamiento favorables".
También se menciona la inversión de $7.000 millones del Departamento de Energía en siete centros regionales de hidrógeno limpio en todo EE.UU. La Estrategia debería permitir entonces la planificación de una mayor capacidad de producción de hidrógeno para dar servicio a corredores de transporte de mercancías clave entre esos centros a medida que se expandan por el país.
Como ejemplo de colaboración intersectorial, la Estrategia toma nota de las siete subvenciones del DOE para la planificación de corredores comerciales ZE-MHDV. Éstas deberían implicar a socios públicos, privados y comunitarios que trabajen juntos para evaluar las necesidades e identificar ubicaciones tanto para la infraestructura de carga adecuada como para la de repostaje de hidrógeno, de modo que los planes de despliegue puedan catalizar la inversión pública y privada para construir y ampliar corredores de carga y repostaje.
Desde la puesta en marcha de la inversión en infraestructuras limpias, la Estrategia señala: "La agenda Invertir en América del presidente Biden ha atraído más de $25.000 millones de inversión en la red estadounidense de recarga de VE. Se espera que las designaciones actuales de corredores de mercancías atraigan aún más inversiones para la recarga de VE, con especial atención a las necesidades de los vehículos medianos y pesados."
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