Alberta introducirá un impuesto de matriculación de vehículos eléctricos
El motivo de la nueva ley, según la provincia canadiense, es que los vehículos eléctricos suelen ser más pesados y causar más destrozos en las autopistas y carreteras, mientras que sus propietarios no pagan el impuesto provincial sobre el combustible. Según la normativa, el impuesto no se aplicará a los vehículos híbridos, probablemente porque éstos sí consumen gasolina y, por tanto, contribuyen al fondo fiscal para el mantenimiento de las carreteras.
"Me interesa arreglar las carreteras", dijo el ministro de Finanzas de Alberta, Nate Horner. "Necesitamos la ayuda de todos". Subrayó que el impuesto se fijó en línea con los impuestos estimados sobre el combustible que paga un conductor típico. La provincia calcula que el impuesto generará unos ingresos de $1 millones para el periodo fiscal de 2024-25. Después se espera que esa cifra aumente a $5 millones en 2025-56 y a $8 millones en 2026-27, a medida que se introduzcan más vehículos eléctricos.
El momento en que se aplica el nuevo impuesto es interesante y sugiere que quizá haya intereses económicos en juego, y no sólo económicos: Tesla había abierto su red de Supercargadores en la región a los conductores de vehículos de terceros. En general, a los conductores canadienses de VE no les impresiona el nuevo impuesto, sobre todo porque los VE suelen ser más caros que sus homólogos con motor de combustión interna, y el coste comparativamente bajo de "repostar" el vehículo ayuda a paliar ese problema.
"Ayudar a los albertinos a pasarse a la electricidad depende de los esfuerzos de todos los niveles de gobierno para abordar los principales obstáculos a la adopción del VE, como la asequibilidad y la falta de infraestructura de recarga", declaró Brian Kington, presidente y director general de la Asociación Canadiense de Fabricantes de Vehículos (CVMA).
El profesor de economía de la Universidad de Calgary Blake Shaffer también calculó que, aunque el vehículo eléctrico medio era más pesado que el vehículo medio con motor de combustión interna, esto no se aplicaba necesariamente de forma generalizada, ya que muchos conductores de vehículos con motor de combustión interna también prefieren los todoterrenos grandes y las camionetas: Por ejemplo, un Nissan Leaf con un peso en vacío de unos 1.600 kg, que recorra 10.000 kilómetros en un año se enfrentaría al equivalente de un impuesto sobre la gasolina de 25 céntimos por litro. Una camioneta Ford Lightning EV tiene un peso en vacío de entre 2.700 y 3.100 kg. Si recorre 20.000 kilómetros en un año, se enfrentaría a un equivalente de 12 céntimos por litro. "Las tasas de matriculación de todos los vehículos deberían basarse, en parte, en su peso y en los kilómetros anuales recorridos", escribió en un post en las redes sociales. Curiosamente exactamente lo que hizo París a principios de año.
La oposición de Alberta también ha respondido ya: "Este es un gobierno que siempre está dispuesto a hacer que cualquiera que haga algo para reducir las emisiones pague más o se le diga que no puede hacerlo en absoluto. No es más que otra subida de tasas y hay una larga lista de subidas de tasas incrustadas y enterradas en este presupuesto", dijo la líder de la oposición, Rachel Notley. Alberta es también una de las pocas provincias canadienses que no cuenta con subvenciones propias para los vehículos eléctricos, sino que sólo depende de el gobierno federal $5.000 de subvención.
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