Las ventas de NEV en China descienden en febrero

En comparación con el mismo mes del año pasado, las ventas de vehículos nuevos de energía cayeron un 9,2%; en comparación con Enero de 2024, el descenso fue del 34,6%. En enero se vendieron 729.000 NEV nuevos, lo que correspondió a un descenso de 39% tras la fuerte Diciembre de 2023. Era de esperar que la caída en febrero fuera aún mayor debido a las celebraciones de varios días en torno al Año Nuevo chino. La última vez que las cifras de ventas mensuales en China se situaron por debajo de esos 477.000 NEV fue a principios de 2023, cuando en enero sólo se vendieron 408.000 unidades.

Como el Año Nuevo chino cayó en enero del año pasado, enero fue el mes más afectado por la tradicional reticencia a comprar. Febrero de 2023 marcó entonces el inicio de un aumento casi continuo, que culminó en dos meses récord en noviembre y diciembre, cada uno con ventas de NEV por encima de las siete cifras.

Importante: Las cifras de ventas de vehículos de nueva energía publicadas por la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM) son las llamadas ventas al por mayor, que incluyen tanto las ventas en China como las exportaciones a mercados extranjeros.

Un desglose de los vehículos de nueva energía por tipo de propulsión individual muestra que los coches eléctricos de batería representaron 294.000 unidades, un 21,8% menos que el año anterior y casi un 34% menos que en enero. Esto significa que el 61,6% de todos los NEV eran puramente eléctricos de batería. Los híbridos enchufables sumaron 183.000 unidades (+22,4% respecto al año anterior, -35,6% respecto a enero). Los FCEV alcanzaron las 200 ventas en febrero, mientras que los propulsados por pilas de combustible sólo desempeñan actualmente un papel secundario en el mercado chino de turismos. Los BEV y los PHEV siguen acaparando el volumen de NEV.

El mercado global en China también descendió significativamente debido a los factores mencionados anteriormente, con 1,584 millones de coches vendidos en febrero. Esto corresponde a un descenso de 19,9% respecto al año anterior y de 35,1% respecto a enero. Por tanto, el ratio de NEV fue de 30,1%, ligeramente mejor que las 29,9% registradas en enero.

Un vistazo a los fabricantes revela el panorama habitual, al menos en la cima. BYD es el líder indiscutible, aunque el líder del mercado también se ve afectado por la reticencia a comprar, con una caída de 39%. Sin embargo, con 122.311 Vehículos de Nuevas Energías, BYD sigue siendo el único fabricante en el rango de los seis dígitos. No obstante, esta cifra también incluye los vehículos comerciales NEV. En el segmento de turismos, BYD aún logró 121.748 unidades NEV. De éstas, 54.908 eran BEV y 66.840 PHEV - la proporción de BEV frente a PHEV es, por tanto, diferente para BYD en comparación con el mercado global.

Tesla logró 30.141 ventas de BEV puros en febrero, por lo que se trata de vehículos destinados al mercado chino. En total se vendieron 60.365 unidades de la producción de Giga Shanghai, de las que casi la mitad (30.224 vehículos para ser exactos) se exportaron.

Hubo dos sorpresas entre los demás fabricantes chinos de NEV en febrero. Aito, una marca de vehículos de nueva energía desarrollada por Huawei y Seres, logró unas ventas de 21.142 unidades. La marca Deepal de Changan se quedó a las puertas de los 10.000 vehículos con 9.994 unidades. Nombres más conocidos en Europa, como Nio (8.132), Zeekr (7.510), Xpeng (4.545) y Voyah (3.182), no llegaron a los cinco dígitos. Avatr, una marca de Changan, Huawei y CATL, entregó 2.457 NEV en febrero.

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