Porsche Taycan Turbo GT: El Taycan para el circuito

No hay propulsión eléctrica con tres motores para el nuevo Taycan tope de gama, como afirmaban algunos rumores. Sin embargo, el Taycan Turbo GT sigue ofreciendo unas prestaciones impresionantes. En modo overboost, dispone de 815 kW, lo que equivale a 1.108 CV. Con un par motor aún mayor de 1.340 Nm (230 Nm más que el Taycan actualmente más potente), el Turbo GT puede acelerar desde parado hasta 100 km/h en sólo 2,2 segundos. Para prestaciones de circuito, la velocidad máxima también se ha incrementado notablemente de 260 a 305 km/h.

Porsche presentó su convertidor de potencia de 900 amperios en el Taycan Turbo GT. El sistema se ha optimizado para su uso en circuito y su funcionamiento es similar al del modo de ataque del mismo nombre de los coches de carreras de Fórmula E. Otros modelos Taycan utilizan convertidores de impulsos con 600 amperios.

"El Turbo GT con paquete Weissach establece nuevos estándares en casi todas las métricas. Entre ellas se incluyen la aceleración y la frenada, un Modo de Ataque de uso intuitivo y un tren motriz diseñado para ofrecer la máxima tracción y rendimiento", afirma el piloto de desarrollo de Porsche Lars Kern.

Exteriormente, el Taycan Turbo GT se caracteriza por algunos cambios menores. Todo el coche es más bajo con la suspensión optimizada para circuito, y los parachoques delantero y trasero se han adaptado ligeramente. El alerón trasero fijo de fibra de carbono es, por supuesto, visualmente impactante. Las nuevas llantas forjadas son diez kilogramos más ligeras. Pero también hay diferencias en los detalles. El Taycan Turbo GT sólo tiene el puerto de carga CC en el lado derecho. El segundo puerto de carga a la izquierda para la carga de CA ha sido víctima de la reducción de peso. El Turbo GT no busca la máxima comodidad a la hora de cargar.

Además del segundo puerto de carga, se ha ahorrado mucho peso en el interior. Los embellecedores de los pilares B, las carcasas superiores de los retrovisores exteriores y las inserciones de los umbrales laterales son de fibra de carbono. Además, los asientos integrales de fibra de carbono, una bandeja del maletero ligera y la eliminación del dispositivo de cierre eléctrico del portón trasero (Powerliftgate) ahorran peso. Esto hace que el Turbo GT sea hasta 75 kilogramos más ligero que un Turbo S.

El Taycan Turbo GT es la versión con la que Porsche batió en 26 segundos el tiempo de vuelta del Taycan Turbo S en la Nordschleife de Nürburgring. En el momento de la publicación a principios de enero, sólo se hablaba de un "coche pre-serie Taycan", en el que el piloto de desarrollo Kern había logrado un tiempo de 7:07,55 minutos. En aquel momento no había detalles sobre el vehículo, pero el alerón trasero instalado de forma permanente y el splitter en la parte delantera dejaban claro que no se trataba de una de las variantes anteriores. Con el Turbo GT, Porsche también batió el récord de vuelta eléctrica en el circuito californiano de Laguna Seca, donde tuvo lugar el estreno mundial. El tiempo de Kern de 1:27,87 minutos también estaba varios segundos por debajo del antiguo récord eléctrico de 1:30,5 minutos.

Porsche sólo ha presentado el lavado de cara del Taycan hace unas cuatro semanas. Los modelos Taycan normal, Taycan 4S, Taycan Turbo y Taycan Turbo S ya han experimentado un aumento significativo de potencia, con el modelo tope de gama alcanzando brevemente los 700 kW en modo overboost. El PSM del eje trasero, en particular, se ha potenciado hasta en 80 kW, dependiendo de la versión. Con más de 1.110 Nm, el Taycan Turbo S puede acelerar hasta 100 km/h en sólo 2,4 segundos.

El Taycan Turbo GT también hereda la batería con celdas mejoradas de los dos modelos Turbo. El contenido energético aumenta de 93 a 105 kWh, de los cuales 97 kWh son utilizables. Como la potencia de carga aumenta hasta 320 kW en el punto máximo, incluso el tiempo de carga se reduce: en lugar de los 22,5 minutos anteriores, el Taycan revisado ahora solo necesita 18 minutos para cargar del 10% al 80%, a pesar de que la batería se ha hecho más grande.

Sin embargo, tiene un precio. Los modelos Turbo parten de algo menos de 176.000 y 210.000 euros respectivamente. Porsche aún no ha dado precios de lista para el nuevo Taycan Turbo GT en el momento de su estreno. Sin embargo, es poco probable que el Porsche eléctrico más dinámico sea realmente barato.

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