Rivian presenta el R2 E-SUV por 45.000 dólares
Ambos modelos se basan en una nueva plataforma y pueden elegir entre uno, dos o tres motores eléctricos. Con el de tres motores, dos motores se instalan en el eje trasero y uno en el delantero. Esto debería permitir a ambos modelos acelerar desde parado hasta 96 km/h en menos de tres segundos - Rivian no facilitó cifras comparativas para el motor único y el doble.
Se utiliza una batería estructural con las nuevas celdas 4695, es decir, celdas redondas con un diámetro de 46 milímetros y una altura de 95 milímetros. Rivian aún no ha especificado el contenido energético del paquete de baterías con estas celdas. El fabricante sólo ha anunciado que habrá dos opciones de batería (y no tres como en los dos modelos R1) y que la batería más grande del R2 debería permitir una autonomía de más de 300 millas, es decir, unos 480 kilómetros. Está claro que ambos modelos se cargarán de forma nativa con NACS en Norteamérica y que se necesitará un adaptador para las estaciones de carga CCS. El proceso de carga del 10% al 80% debería durar menos de 30 minutos.
El R2 adopta el lenguaje de diseño básico del conocido R1S pero es bastante más pequeño. Con 4,71 metros, el nuevo modelo se sitúa en la clase de tamaño de un Tesla Model Y, mientras que el R1S se sitúa en la clase de lujo con 5,10 metros. Por cierto, hay una sencilla razón por la que el R2 prescinde de otra letra como la "S": Rivian lo planificó únicamente como un SUV. Con los modelos R1, aún era necesario diferenciar entre la "T" para el camión de 5,48 metros de longitud y la "S" para el SUV de 5,10 metros. Como no está previsto ningún pick-up para el R2, la "T" y la "S" son innecesarias.
El lenguaje de diseño es similar al de los modelos conocidos, y Rivian se centra en la aventura. El R2 tiene varias características de diseño que lo diferencian de otros modelos. Los respaldos de los asientos del conductor y del acompañante pueden abatirse para crear una mayor superficie de reposo para acampar en el vehículo. Y la luneta trasera se puede bajar de forma similar a las ventanillas laterales "para crear una experiencia única de conducción al aire libre", según la empresa.
El R2 se entregará a partir del primer semestre de 2026 a precios que partirán de unos 45.000 dólares estadounidenses. Para Alemania, la disponibilidad del R2 se anuncia para 2027 (aún sin precio), pero con una autonomía estimada de más de 550 kilómetros. El R2 se fabricará inicialmente en la planta existente en Illinois. Rivian deja en suspenso por ahora la construcción de la nueva planta en Georgia. La empresa espera con este paso ahorrarse los 2.250 millones de dólares de capital necesarios para el lanzamiento al mercado del R2.
El R3 es aún más pequeño que el R2, es decir, mide bastante menos de 4,70 metros de longitud. Tiene la cara delantera habitual de la marca, pero se diferencia de la R1S y la R2 en los laterales y la parte trasera: La R3 tiene un parabrisas trasero inclinado a casi 45 grados, mientras que es muy inclinado en las otras Rivians. Esto hace que el R3 recuerde en cierto modo al Hyundai Ioniq 5 - también se han trazado paralelismos con el antiguo Golf Cross Country en las redes sociales debido al diseño todoterreno ligeramente elevado. Y con un modelo llamado R3X, también debe haber una versión de altas prestaciones.
La empresa aún debe proporcionar más detalles sobre el modelo más pequeño; la atención se centró en el R2. Por tanto, cuándo llegará exactamente el R3 es tan desconocido como los mercados en los que se venderá el modelo. Como el R2 no se lanzará hasta 2026 como muy pronto, probablemente pasará algún tiempo antes de las primeras entregas del R3.
1 Comentario